В своем выступлении г-н Сежурне обратил внимание на структурные проблемы сектора, которые привели к его отставанию в технологическом плане и сделали уязвимыми цепочки поставок в условиях геополитической нестабильности. Ситуацию усугубляют таможенные барьеры, ограничивающие доступ европейских автопроизводителей к внешним рынкам. За этой обтекаемой формулировкой угадывается намек на инициативы администрации Дональда Трампа.
А вот Китай высокопоставленный чиновник ЕС открыто обвинил в проведении «хищнической стратегии» в секторе электромобилей. Под этим подразумевается преднамеренное перепроизводство китайскими компаниями «электричек», каждая из которых к тому же получает от Пекина субсидии в размере 10 000 евро, с целью демпинга и вытеснения европейских конкурентов с рынка.
— Результат неоспорим: потеря доли рынка для наших производителей и массовый импорт китайских моделей, которые сейчас составляют более 15% сегмента электромобилей в Европе. Это вынуждает европейские предприятия работать значительно ниже своих мощностей и увеличивает риск массовых увольнений, — заявил Стефан Сежурне.
И в своем последнем тезисе еврокомиссар несколько приукрасил действительность. Ситуация с занятостью в отрасли уже катастрофическая. На данный момент сокращено более 200 000 рабочих мест, а планы дальнейших массовых увольнений на ближайшие пять-десять лет озвучили все крупнейшие немецкие автомобильные компании.
Сценарии, по которым будут происходить сокращения, не обещают быть привычно мягкими. Так, некоторые сотрудники завода Audi в Брюсселе — прямо под носом у Европарламента, — в том числе с более чем тридцатилетним стажем, узнали об увольнении из писем и не получили даже возможности забрать свои вещи с рабочего места.
«Смелые решения» этим не ограничиваются. Хильдегард Мюллер, президент VDA (Объединение автомобильной промышленности Германии), предложила вообще что-то неслыханное — передать ряд заводов отрасли в иностранную собственность ради сохранения рабочих мест!
Об истинных масштабах проблемы свидетельствуют данные, опубликованные в минувшем июне в отчете Boston Consulting. Международная консалтинговая компания, специализирующаяся на стратегическом управлении бизнесом, отмечает, что производственные мощности Европы теперь превышают спрос «более чем на 5 млн автомобилей в год», а это эквивалент «35 производственных площадок».
В оценке серьезности угрозы, нависшей над автопромом блока, европарламентарии согласились со Стефаном Сежурне, а некоторые даже «добавили огня». Так, Массимилиано Салини, представитель Европейской народной партии, предупредил, что «доля автомобилей, продаваемых в Европе, но произведенных за ее пределами, постоянно растет и может достичь 64%». Со своей стороны, Мохаммед Шахим из левоцентристской парламентской фракции «Социалистов и демократов» выдал такой прогноз:
— К 2035 году доля электромобилей на первичном рынке достигнет 50%. Вопрос уже не в том, произойдет ли эта трансформация, а в том, где будут созданы заводы и рабочие места — останутся ли они в Европе или переместятся в Китай...
Разногласия начались, когда дело дошло до вопросов «Кто виноват?» и «Что делать?» Кто-то винил во всем чрезмерное регулирование, кто-то — ошибки управленцев отрасли, что обернулось задержкой ее трансформации. В частности, Мартин Ширдеван, сопредседатель партии «Левые», отметил, что «в то время как в Германии закрываются новые предприятия, высшим управленцам отрасли выплачиваются миллионы евро. Ответственность руководства, которое усугубляет нынешний кризис, нельзя игнорировать».
А Елена Донаццан из фракции «Европейские консерваторы и реформисты» замахнулась на саму Еврокомиссию, напомнив, что подход этого органа к обсуждаемой проблеме практически не изменился с момента парламентских слушаний 2024 года о ситуации в автопроме, тогда как обстановка на рынке явно ухудшилась.
Справедливости ради стоит отметить, что новый состав Еврокомиссии, приступивший к работе в декабре 2024-го, с тех пор предложил пакет мер для автомобильной отрасли и Закон «Об ускорении промышленного развития». Однако эти инициативы не стали панацеей хотя бы потому, что оба проекта исходят из необходимости увязать две разнонаправленные стратегии: политику в области климата и промышленной конкурентоспособности.
Сейчас, по словам Стефана Сежурне, Еврокомиссия в качестве приоритетных направлений определила упрощение регулирования автомобильной отрасли, разработку доступных малогабаритных электромобилей и поддержку европейской аккумуляторной промышленности. Звучит обнадеживающе? Не для всех.
— Правильная диагностика не означает правильное лечение, — заявила Клара Досталова из фракции «Патриоты за Европу». По мнению политика, Еврокомиссия заявляет об упрощении регулирования и поддержке инноваций, но на практике создает дополнительные барьеры и все чаще навязывает конкретные решения в сфере технологий:
— Европейским автопроизводителям не нужны дополнительные стратегические документы, а необходимы более дешевая энергия, предсказуемые правила, меньше бюрократии и действительно технологически нейтральная деловая среда, — подытоживает Клара Досталова и предупреждает. — Если себестоимость производства в Европе останется значительно выше, чем в Китае или США, опыта европейских инженеров и высокого качества продукции будет недостаточно, поскольку исход сражения решат затраты...
В ближайшие месяцы выяснится, смогут ли объявленные Еврокомиссией меры обратить вспять неблагоприятные тенденции и сохранить миллионы рабочих мест в одном из ключевых промышленных секторов Европы.
