Китайские автомобильные концерны продолжают наводить шороху. Нет, на этот раз не в России, хотя безусловно и тут. Они вторгаются в вотчины англосаксов, добиваясь реванша за поражение в опиумных войнах XIX в века.
Как сообщил в своем канале MAX директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, на долю брендов Поднебесной пришлось более 20% августовских продаж новых легковых автомобилей в Великобритании. А самой популярной маркой по иронии судьбы оказалась их некогда родная MG. Но она давно уже не британская, и даже не баварская, а самая что ни на есть китайская. В 2005 году ее приобрела Nanjing Automobile, которая, свою очередь, является дочерним предприятием SAIC.
ЗАПРЕТИТЬ НАВЕЧНО
Продукция с логотипом MG заняла в прошлом месяце 5,26% рынка. Второе место присуждено компании Jaecoo с 4,27%. На третью ступень прорвалась BYD (4,1%), на четвертой и пятой позициях закрепились соответственно Chery (2,53%) и Omoda (2,35%). Не подкачали «китайцы» и в модельном зачете — в десятку самых популярных автомобилей вошли сразу четыре китайских кроссовера, причем Jaecoo 7 забрался аж на второе место! В спину ему дышат MG HS и Jaecoo 5, оккупировавшие третью и четвертую строки рейтинга, а на шестой расположился Omoda 5.
Впрочем, британцы изрядно обмельчали за последнее столетие. Где им с жалкими августовскими продажами в 94 236 легковушек тягаться с заокеанскими братьями, раскупившими в том же августе 1,4 млн машин. Но и американцы не чувствуют себя в безопасности.
Крупнейшие автопроизводители США организовались в группу под названием «Альянс за автомобильные инновации», которая представляет интересы General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Honda, Stellantis и нескольких компаний помельче. И сей альянс настоятельно призывает законодателей навечно закрыть чайнакарам доступ на рынок Штатов.
«В настоящее время китайские автопроизводители осуществляют по всему миру демпинговые поставки субсидируемых автомобилей, оснащенных программным и аппаратным обеспечением для подключения к сетям, — говорится в письме главы альянса Джона Боззеллы к Конгрессу. — На территории США этого пока не произошло, но, учитывая масштаб и неотложность угрозы, мы призываем вас принять закон о запрете китайских автомобилей, а также соответствующего программного и аппаратного обеспечения до завершения текущей сессии Конгресса и закрепить эту политику законодательно».
СМЕШНОЙ ОТВЕТ ГЕГЕМОНА
Самое забавное, что, проигрывая вчистую конкуренцию «китайцам», промышленники США не хотят в этом признаваться. Они как фиговым листком прикрываются угрозой национальной безопасности. Как же — автомобили с китайским программным обеспечением беспрепятственно раскатывают по всей территории Штатов и невозбранно собирают важнейшую шпионскую информацию.
По словам Боззеллы, принятие запретительного законопроекта «станет четким двухпартийным сигналом о том, что на стратегию Китая по доминированию в мировом автопроме правительство США ответит мерами по обеспечению национальной безопасности».
«В ответ на наглое бесчинство бухгалтера Кукушкинда, потребовавшего уплаты ему сверхурочных, ответим...»
Ей-богу, смешит гегемон!
Кстати, двухпартийный консенсус действительно имеет место. Еще в июле сенатор-республиканец Берни Морено и сенатор-демократ Элисса Слоткин поддержали требование альянса о прямом запрещении Министерству торговли выдавать специальные разрешения китайским концернам на производство, продажу или импорт в США автомобилей, оснащенных системами сетевого подключения.
Вот так в одной компании с нашей страной, которая ныне находится под жесткими санкциями, и где в силу разных причин автопрома-то толком не было, оказались две страны, считавшиеся когда-то автомобильными державами. Sic transit gloria mundi, как сказали бы Фома Кемпийский и кузнец Степан из фильма «Формула любви».
