Автопром — высоко маржинальная и сложная отрасль экономики, основой которой является выверенная до миллиметра структура поставок: японцы вон и склады-то на заводах до недавних пор не держали — из фуры комплектующие шли разу на конвейер. Но общемировой коллапс, запущенный пандемией COVID-19, лишь усугубился в 2022-м: отлаженная сеть поставок компонентов рухнула. И сборочные линии начали вставать, не имея возможности выпускать заявленный объем готовой продукции.
Российский автопром тяжело переживает последствия массового «вычеркивания из списков»: выпуск новых и перспективных моделей «задерживают», а действующие, уже стоящие на конвейере, вынужденно подвергают изменениям, которые лучше их точно не делают. Причина — выбор поставщика не по качеству, а по оперативности: кто быстрее — тот и лучше.
В итоге — кратное снижение качества и беготня за «довоенными» машинами на вторичном рынке. Но иного и быть не могло: нарушены фундаментальные законы отрасли. Впрочем, ровно тоже сегодня происходит и в других странах. В частности, повторим, в Японии.
«Битва за редкозем», о которой россияне регулярно читают в новостных сводках, дошла и до «божественного» японского автопрома: конвейеры Страны восходящего солнца имеют все шансы остановиться, потому что жизненно важного элемента — иттрия — осталось буквально на несколько месяцев.
А Китай, главный поставщик редкоземельных металлов в мире, не горит желанием его поставлять: самураи уже потянулись «на поклон» к янки, чтобы те «нажали» на Поднебесную и «ослабили удавку» экспортных ограничений.
Иттрий, напомним, это химический элемент с атомным номером 39, обозначенный символом «Y». Встречается только в связке с другими «редкоземами», в чистом виде практически не существует, поэтому его добыча — сложное и очень грязное дело. Беда в том, что иттрий необходим для производства износостойких деталей двигателя внутреннего сгорания, а также легирования металлов. Используется он в оптике и электронике. И важный этот элемент таблицы Менделеева у японцев иссяк. Надо бы закупить еще, да кто же даст?
Описанный выше случай — лишь одна из длинного списка «накладок», которые сегодня, как карты на стол, льются в воронку мирового автопрома. Излишняя глобализация, к которой так стремились еще десять лет назад, начала показывать обратную сторону медали.
Российские автозаводы столкнулись с проблемой раньше, но сумеют ли наши инженеры и менеджеры выучить горькие уроки и применить полученные столь тяжелым путем знания? Уверенного ответа на этот вопрос пока не существует.
