О причинах, которые побудили наших соотечественников охладеть в «зеленому» транспорту, Максим Солодовник сообщает следующие. Чаще всего владельцы расстаются со своими электрическими подопечными из-за сложности ремонта, проблемной подзарядки и быстрого морального старения.
НАИВНЫЕ АВТОВЛАДЕЛЬЦЫ
— Многие электромобили завозят по параллельному импорту, сертифицированных сервисов мало. Диагностика и решение проблемы порой занимают несколько недель, а для любого автовладельца такие простои критичны, — считает Солодовник. Еще одна засада, по его мнению, заключается в том, что зарядка аккумуляторов требует значительно большего времени по сравнению с заправкой топливом.
Кроме того, производители Поднебесной слишком часто обновляют свои модели, и это просто-таки вынуждает владельцев китайских машин в ускоренном темпе продавать старые и покупать новые версии. Тут сам собой напрашивается вопрос — хозяева электромобилей в нашей стране столь наивны, что эти проблемы действительно оказались для них большой неожиданностью, когда они столкнулись с ними в процессе эксплуатации?
А до покупки «экологичного транспортного средства» никому и в голову не приходило подумать об очевидных минусах электрокаров? Я уж не говорю, что два, как минимум, пункта из трех вышеперечисленных можно применить и к легковушкам, работающим на вполне себе традиционном топливе.
При том мизерном количестве электрокаров, кое-как ползающих по российским дорогам, выделять какие-то значимые тенденции в их продажах вряд ли имеет смысл. Ибо очевидно — если вчера был реализован один автомобиль, а сегодня два, то это рост на 100%. Ну и наоборот.
Ни в том, ни в другом случае нет смысла искать торжества либо «передовых», либо «реакционных» идей. На данном этапе «электрички» — суть игрушки экзальтированных энтузиастов, богатых снобов или повернутых на экологии активистов. Не более того.
ВТОРИЧКА РУЛИТ
Как бы то ни было, но в товарищах согласья нет. Авторитетный портал «Автостат», например, считает, что в России идет по нарастающей восстановление рынка электромобилей с пробегом, и подтверждает свои выводы статистикой. Это означает, между прочим, не то, что много продают, а то, что много покупают. В июле жители нашей богоспасаемой страны приобрели 1268 подержанных электрокаров, и этот объем — рекордный для 2025-го.
Продолжается бум на электровторичке не первый месяц. После провала в начале весны май принес положительную динамику — прирост в 5% к результатам мая 2024 года. В июне число проданных б/у электромобилей превысило прошлогодние показатели на 15%, в июле рост продолжился, достигнув 25%. По итогам семи месяцев 2025 года общая динамика также весьма положительна — плюс 10,4%.
Что интересно, одновременно наблюдается резкое падение продаж новых «электричек». Только июль принес некоторое оживление, продемонстрировав превышение прошлогоднего результата на 15%. А так-то за минувшие месяцы покупательская активность в рассматриваемом сегменте оказалась в два раза более вялой. Смеха ради можно упомянуть, что в этом году доля «зеленых» ТС в общем объеме легковушек сократилась с 1,3% до 0,9%.
Как-то слабо приведенные данные коррелируют с выводами г-на Солодовника: именно с продажами новых электромобилей наблюдаются явные затруднения, зато на вторичке дела идут неплохо. Впрочем, все эти конъюнктурные изменения все равно остаются пока в рамках статистической погрешности.
И лично я нисколько не расстроюсь, если они будут и дальше колебаться в этих пределах. Все-таки мой музыкальный слух требует, чтобы автомобиль своим звучанием отличался от электровеника.
