Российский рынок подержанных автомобилей сегодня напоминает своеобразный пазл, как бы демонстрирующий последствия происходящих глобальных геополитических сдвигов. Показательным примером одной из его составных частей являются технологичные гибриды из Китая.
Эти машины, которые еще вчера колесили по улицам Пекина, Гуанчжоу или Шанхая, сегодня все чаще встречаются на российских дорогах. Оно и понятно, ведь Plug-in Hybrid (PHEV), способный пробежать на «тихом» электричестве до сотни км, выглядит достойным ответом на постоянно растущие цены на бензин. Но за этой кажущейся выгодой скрывается сложный технический «организм», где незнание нюансов может обернуться для его владельца затратами, сопоставимыми со стоимостью нового двигателя.
Неудивительно, что опытные специалисты, знающие продукцию китайского автопрома, всегда предупреждают автовладельцев: приобретение поддержанного китайского PHEV — это не просто сделка. Это, по сути, приобретение высокотехнологичного «железного коня», отличающегося особыми потребностями. Поэтому при его покупке важно проверить ключевые моменты, требующие пристального внимания.
Прежде всего, это силовая установка. Не забывайте, что PHEV представляет симбиоз двух совершенно разных систем, и их взаимодействие — зона возможных проблем. Так, бензиновый двигатель в PHEV часто работает в рваном, старт-стопном режиме. Что может приводить к неполному прогреву, повышенному нагарообразованию, конденсации влаги в масле.
Тут потребуется безукоризненное соблюдение регламента замены технических жидкостей, особенно моторного масла, Электромотор и его электроника — тоже критически важные и, к тому же, дорогие компоненты. Их ремонт в российских условиях чаще всего сводится к замене «в сборе». Поэтому при осмотре проверьте работу всех режимов, включая гибридный (HEV) и сохранение заряда (Charge). Переходы между ними должны быть плавными, без рывков и вибраций.
Не менее важна и трансмиссия. Сегодня многие китайские PHEV используют специализированные гибридные коробки передач (например, преселективные DCT или планетарные e-CVT). Их устройство сложнее обычной АКП. А посему необходима проверка агрегата на всех режимах, особенно на малых скоростях и при активном переключении между источниками энергии.
Но главная статья риска — батарея, представляющая собой сложный электрохимический накопитель заряда с ограниченным жизненным циклом. Ее ключевой параметр — остаточная емкость. Этот показатель можно узнать только по данным диагностики, используя фирменный сканер, либо путем тест-драйва при полной зарядке. Если пробег на ней отличается от нормы более чем на 25-30%, то это очевидный сигнал о серьезной деградации аккумулятора.
Еще крайне важно правильно оценить состояние батареи по «климатике». Ведь она у китайского PHEV явно не рассчитывалась на регулярные циклы «-30°C ночью и 0°C днем». Что особенно оказывается критичным при сбоях в работе жидкостной системы термоконтроля (обогрева-охлаждения батареи). Зимой это может привести либо к блокировке электротяги, либо к ее работе с крайне низким КПД.
Чтобы исключить подобное, эксперты советуют после покупки подержанного «гибрида» сразу заменить в нем все технические жидкости, включая специальный антифриз для системы термоконтроля.
Такие составы уже есть и на нашем рынке. Например, китайский Lopal начал официально поставлять в Россию антифриз серии E31 -40С. Жидкость выпускают на основе особых — неионных — ингибиторов, дополненных модифицированными органическими кислотами. Как показали испытания, данный состав обеспечивает контуру термоконтроля PHEV требуемые температурные показатели и высокую стойкость к коррозии.
