Анна Краевская, юрист по гражданско-правовым вопросам, считает, что снижение числа угонов в стране складывается из нескольких факторов, которые усиливают друг друга. Главный — расширение систем видеонаблюдения и специальных комплексов типа «Паутины», которые сверяют номера с базами разыскиваемых машин в реальном времени.
— Это позволяет отслеживать маршруты подозрительных авто, что значительно повышает риск для угонщика быть пойманным до того, как он успеет скрыть или продать машину, — пояснила Краевская.
Второй аспект — экономический. Усложнился вывоз угнанных автомобилей за рубеж, а рынок «серых» запчастей заметно сузился из-за изменения логистических цепочек. Раньше разбор машины на детали был выгодным теневым бизнесом, сейчас маржа для криминала снизилась.
— Важно, что преступники не исчезли, а переориентировались: статистика показывает рост интереса к грузовому коммерческому транспорту и популярным китайским моделям — там защита пока слабее, чем у глобальныхлегковых брендов с продвинутыми штатными иммобилайзерами и сигнализациями, — отметила эксперт.
По словам Краевской, параллельно с падением числа регистрируемых угонов растет и процент раскрытых дел. Это прямое следствие хорошей работы тех же камер и розыска в целом — комплексы фиксации не только предотвращают часть преступлений, но и позволяют полиции разыскивать злумышленников по горячим следам.
Что касается законодательства, то здесь принципиальных изменений нет. Статьи 158 и 166 УК РФ («Кража» и «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения») не претерпели кардинальной правки, которая объясняла бы такую динамику.
— Правильнее говорить не о новых нормах, а о новом инструментарии для применения существующих: те же электронные системы розыска работают в рамках прежней правовой базы, просто делают работу полиции эффективнее.
Однако остаются «слепые зоны» в покрытии камерами в отдельных регионах, а криминал уже показал способность быстро переключаться на менее защищенные сегменты — грузовики и новые модели легковушек, для которых противоугонные практики пока не отработаны, — резюмировала Краевская.
Угонов становится меньше, но это не победа над преступностью, а переформатирование криминального рынка. Камеры и закрытые границы сделали угон в его чистом виде слишком рискованным. В ответ злоумышленники переключились на грузовики, китайские модели и кражи деталей.
