Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, напоминает: в 2026 году правительство разрешило выпуск бензина и дизеля классов Евро-2/3/4 до июля 2027 года для борьбы с дефицитом. На розничных АЗС такое топливо будет маркироваться как К3 или К4. Однако спрос на него, по мнению нашего собеседника, окажется строго сегментированным: владельцы современных машин предпочтут искать «Евро-5», а дешевое топливо рискует остаться нераспроданным на бирже или уйти военным и промышленным предприятиям.
Причина низкого спроса — быстрый износ двигателей. В топливе «Евро-3» содержание серы в 50 раз выше, чем в «Евро-5»: 500 мг/кг против 10 мг/кг. Сера и смолы негативно влияют на катализаторы бензиновых моторов и забивают дорогостоящие форсунки прямого впрыска.
При сгорании сера превращается в серную кислоту, которая работает как наждачная бумага для прецизионных пар топливного насоса дизельных двигателей. Первыми выходят из строя форсунки и ТНВД из-за гидроабразивного износа, а сера уничтожает щелочной запас моторного масла, из-за чего оно перестает защищать двигатель.
— Есть риск формирования двухуровневого рынка. Дешевое топливо «Евро-2/3» подойдет старым карбюраторным авто и грузовикам до 2005 года выпуска, но для современных моделей с турбонаддувом и сажевыми фильтрами оно губительно.
Для большинства водителей-владельцев иномарок такое горючее непригодно для регулярного использования, так как экономия на литре обернется ремонтом на сотни тысяч рублей. Поэтому водители будут искать на АЗС привычный АИ-95, стоять в очередях или ограничивать частоту использования личного транспорта, — пояснил Тузов.
Никита Малов, основатель и управляющий партнер аналитической компании «Довод», считает, что «мертвым грузом» такой бензин не лежит: его уже берут, потому что пятого класса не хватает.
По итогам торгов на Петербургской бирже за неделю с 21 по 25 сентября продажи бензина «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» выросли втрое — с 5,2 до 16,7 тысячи тонн. «Евро-5» за ту же неделю продали 39,2 тысячи тонн. Таким образом, почти треть проданного на бирже бензина уже была пониженного класса. И все равно его не хватало: только по итогам торгов 25 сентября заявки на 36,8 тысячи тонн АИ-92 и АИ-95 остались без удовлетворения.
Для частной заправки главный риск правила «низкий класс только через биржу и дешевле индекса» — в объеме: сколько «Евро-5» останется на торгах. Если заводы переведут часть объемов в пониженный класс, независимой АЗС придется выбирать: брать дешевый бензин и предлагать его клиентам или переплачивать за дефицитный К5. Этого независимые операторы и опасаются.
— Рычаги у ФАС есть, и биржа их скорее усиливает. Служба ведет мониторинг цен по видам топлива и регионам и пресекает необоснованное повышение прайсов на частных АЗС. Биржевую сделку регулятор видит целиком: кто купил, сколько и по какой цене. Ради этого топливо и хотят вести через биржу. Я бы следил за другим показателем: какую долю бензина заводы будут выставлять на торги пятым классом, — заявил Малов.
Водители класс топлива теперь замечают, и это видно по поиску, считает эксперт. По запросам в Яндексе фразу «евро 3 бензин» в сентябре 2026 года искали почти 35 тысяч раз, а год назад — 564 раза. Пик пришелся на июль — 247 тысяч. «Экологический класс бензина» ищут в 14 раз чаще прошлогоднего.
— Сообщать класс топлива заправка и так обязана, и я советовал бы указывать эту информацию на ценнике крупно: клиент с современной машиной уйдет к соседу, если засомневается, что ему наливают, — резюмирует Никита Малов.
