Борис Беленький, CVO Carcraft Group, считает, что инициатива Миронова — это шаг в правильном направлении, но ее реализация упирается в деньги и четкость правил. По словам эксперта, программа социального лизинга и утилизационный сертификат потребуют десятков миллиардов рублей. При этом источники финансирования в предложении не прописаны.
— Без четкого понимания, откуда возьмутся деньги, инициатива рискует остаться красивой декларацией. В 2025 году программа льготного автокредитования уже показала, что субсидии работают, но их эффект ограничен. Социальный лизинг может быть эффективнее, если правильно настроить механизм, но целевая аудитория — семьи с детьми и участники СВО — не всегда имеет стабильный доход для регулярных лизинговых платежей, — пояснил Беленький.
Также эксперт отмечает, что в инициативе не уточняется, как будут определять право на участие — по количеству детей, уровню дохода или региону проживания.
— Программа должна быть адресной. Если не ввести проверку дохода или ограничения по наличию другого транспорта, государственные деньги уйдут не туда, куда планировалось. А это уже не социальная поддержка, а просто субсидирование покупки для тех, кто и так мог бы купить машину, — заявил Беленький.
Иван Трандин, собственник группы компаний «КМ/Ч», отмечает: ориентиром может служить программа льготного автокредитования и лизинга, на которую в 2025 году выделили 18,4 млрд рублей. Но социальный лизинг устроен дороже для казны: государство не просто субсидирует ставку банку, а участвует в софинансировании самой аренды на годы вперед, да еще с правом выкупа со скидкой в половину стоимости машины.
— Если добавить льготы по утильсбору для многодетных и ветеранов СВО, речь пойдет уже не о разовой субсидии, а о постоянной статье расходов, сопоставимой по логике с материнским капиталом, — предупредил собеседник портала «АвтоВзгляд».
Также эксперт прокомментировал другую идею депутата Миронова — обмен старого автомобиля на сертификат. Иван Трандин подчеркнул: в инициативе не уточняется, идет ли речь об утилизации или о классической схеме trade-in. А это принципиальная разница.
Если предполагается утилизация, оценку старого автомобиля будут проводить не по «рынку», а по фиксированной ставке в зависимости от класса и возраста машины, как это уже было в похожих программах прошлых лет. Тогда владелец почти гарантированно получит сертификат меньше рыночной цены своей машины.
— Если же это trade-in, оценка должна происходить ближе к рыночной, но тогда возникает вопрос, кто берет на себя риск дальнейшей продажи старого автомобиля — дилер или государство. Это существенный пробел: без него невозможно понять, выгодна ли программа владельцу старой машины или она построена так, что доплачивать придется в любом случае, независимо от состояния сдаваемого авто, — резюмировал Трандин.
