Не раз и не два уже встречались в интернете любопытные запросы: народ ищет «докатки» на машины, в которых по умолчанию с завода идет полновесное запасное колесо. Было время, полноценная «запаска» считалась конкурентным преимуществом, упоминаемым каждым уважающим себя продавцом, а сейчас что? Зачем россияне меняют ее на «докатку»?
Приступаем к изучению вопроса и понимаем, что необъяснимое переоснащение делают те, у кого запасное колесо лежит в специальной нише: не на калитке, не под кузовом, а в «лоханке». И это умозаключение подводит к правильной, как потом оказалось, догадке: стоимость бензина настолько возросла, что газоболонное оборудование начинают ставить даже те, кто раньше делать этого не планировал и со скепсисом относился к такому методу экономии. А сейчас, когда газ на заправках дешевеет, а горючка перманентно дорожает, задумались. Как говорится, никогда не зарекайся.
С экономией все ясно, но баллон-то куда ставить? Лучший и самый безопасный вариант — в нишу запасного колеса, где он будет плотно зафиксирован, аккуратно подведен, да так, чтобы шланги не торчали и не мешались. Но тут всплывает другая сложность: а само колесо куда? Так оно занимает две трети и без того небольшого багажника легковушки, ничего объемного уже не положишь, а всякую мелочевку приходится распихивать по углам. А ездить совсем без запаски рискованно — гвоздь всегда найдется там, где не ждешь.
Так народ скумекал, что гораздо функциональнее, особенно когда речь идет о локальных поездках, на которые приходится 80% эксплуатации машины, возить с собой «докатку». На ней — хоть до гаража, хоть до одного из многочисленных городских шиномонтажей точно доедешь. А уж собираясь в путешествие, можно и родную «запаску» бросить — больше не меньше.
