Специалисты по детейлингу, регулярно сталкивающиеся с последствиями освобождения автомобилей из снежного плена, безоговорочно утверждают, что наледь, как, впрочем, и спрессованный на кузове снег, действует как тихий, но методичный агрессор. И борьба с ним требует не силы, а правильного подхода и понимания физики процессов. Суть в том, что опасность кроется не в самом факте наличия ледяного или снежного панциря, а в его свойствах и том, какие действия он провоцирует у автовладельца.
Прежде всего, следует понимать, что снег, особенно принесенный метелью с дорог — это взвесь песка, реагентов и грязи. Замерзая в единый пласт, эти частицы вмерзают в лед, создавая идеальную шлифовальную поверхность. Любая попытка счистить такой наст механически — ровно то же самое, что провести по кузову наждачной бумагой.
Поэтому даже так называемая мягкая щетка, сгребающая снег, действует как своего рода шкурка. В итоге на лаке остается паутина малозаметных мелких царапин (свайбов), которые весной проявятся мутными разводами.
Второй критический момент — влага, запускающая электрохимический процесс ржавления. Ведь слой льда или снега и есть вода в твердой фазе, находящаяся в плотном, длительном контакте с ЛКП. Но хуже другое.
При перепадах температур под коркой образуется микроклимат с конденсатом. А если в этом льду растворены реагенты (хлориды), они концентрируются на поверхности металла в местах микротрещин или сколов, многократно ускоряя коррозию.
Это похоже на припаркованную на все зимние месяцы машину в рассоле. К тому же, лед выступает как скрепляющий состав, способный нанести урон уплотнителям и механизмам (например, электрическим боковым зеркалам. Кроме того, он проникает в стыки резиновых уплотнителей дверей, лючка бензобака, капота.
И при неосторожном «силовом» воздействии есть риск повредить резинки дверей иди, что еще хуже, деформировать петли. Замерзшие стеклоподъемники, прихваченные наледью щетки стеклоочистителей — все это жертвы ледяного плена, чьи моторы и механизмы испытывают критические нагрузки при принудительном «отковыривании».
Как видим, лишняя сила при очистке машины от снега часто выступает как враг. И как, спрашивается, быть? Алгоритм действий, по мнению экспертов, может быть таким. Сначала, если есть возможность, дайте салону прогреться 10-15 минут, включив обогревы стекол, зеркал и сидений. Разогреваясь, кузов изнутри начнет прогревать металл, и снежный панцирь утратит адгезию по периметру стекол и линий уплотнителей.
БЛОК
Далее, для удаления плотной снежной шапки с кузова используйте пластиковую или силиконовую снеговую лопатку с резиновой окантовкой. Главная цель — не соскрести, а поддеть пласт. Найдите край наледи на крыше или капоте и аккуратными подковыривающими движениями попытайтесь приподнять его. Часто после прогрева салона лед отходит большими пластами, не касаясь лака.
Средства спасения понадобятся и для освобождения примороженных щеток стеклоочистителей и уплотнителей. Но про «теплую воду» из чайника забудьте. Иначе вызванный ею резкий перепад температуры приведет к трещинам на стекле. Правильнее будет использовать спрей типа «Антилед» с хорошим низкотемпературным запасом.
Таким, например, как Antifrost Scheiben-Enteiser от Liqui Moly. Распыление тэтого аэрозоля по линии уплотнителей и на стекло быстро создаст размораживающую прослойку и, что важно, обеспечит безопасность резиновых элементов. После этого лед с лобового стекла можно аккуратно удалить скребком с мягкой резиновой кромкой.
