Аппетит автомобиля зависит от множества факторов. На него влияют масса машины, давление в шинах, состояние свечей, фильтров и форсунок, исправность датчиков, температура воздуха, загруженность дорог и даже багажник на крыше. Ну и конечно же — манера вождения. На трассе существенную роль играет аэродинамика: чем выше скорость, тем больше энергии требуется на преодоление сопротивления воздуха. В городе основное топливо съедают разгоны, торможения и длительная работа на холостом ходу.
Однако чаще всего водители пытаются экономить двумя способами. Одни стремятся как можно раньше включать повышенную передачу и удерживать минимальные обороты. Кажется, что чем ниже обороты двигателя, тем меньше бензина расходуется. Но это правило работает лишь при небольшой нагрузке и равномерном движении.
— Низкие обороты под нагрузкой разрушительны для двигателя. Если же на «повышенной» втопить газ и заставить автомобиль разгоняться с 1200-1500 оборотов, двигатель начинает работать внатяг, — отмечает эксперт-моторист Евгений Сильков. Давление и температура в цилиндрах растут, сгорание смеси становится менее устойчивым. Электроника вынуждена корректировать угол зажигания, а в некоторых режимах — увеличивать подачу топлива...
— Экономия быстро исчезает, зато нагрузка на поршни, шатуны, вкладыши и трансмиссию возрастает, — продолжает собеседник портала «АвтоВзгляд». — Особенно опасен подобный режим для современных турбомоторов с непосредственным впрыском. При высокой нагрузке на малых оборотах увеличивается риск преждевременного воспламенения смеси и сильной детонации. Стук может быть едва заметным, поскольку блок управления старается защитить двигатель, однако возможности электроники не безграничны.
Ситуацию осложняет топливо сомнительного качества. Бензин с повышенным содержанием серы увеличивает нагрузку на катализатор и способствует образованию нежелательных продуктов сгорания.
Высокосернистый состав способен ускорять появление отложений на свечах, клапанах и в камере сгорания. Нагар со временем превращается в источник локального перегрева и повышает вероятность неправильного воспламенения смеси, — добавляет эксперт.
Отдельная история — попытка залить АИ-92 вместо рекомендованного производителем АИ-95. Сам по себе 92-й не обязан быть грязнее, его главная особенность заключается в меньшей детонационной стойкости. В двигателе, рассчитанном на более высокое октановое число, такое горючее может вызвать частые коррекции зажигания, снижение тяги и рост расхода. При езде внатяг выгода от более дешевого топлива становится особенно сомнительной.
Второй популярный способ сберечь бензин — полностью отказаться от кондиционера. Компрессор действительно создает дополнительную нагрузку на двигатель, особенно в пробках. Однако на трассе открытые окна ухудшают аэродинамику, поэтому выигрыш может оказаться минимальным. Кроме того, климатическую систему нежелательно оставлять без работы на долгое время.
Вместе с хладагентом по контуру циркулирует масло, необходимое для смазки компрессора и уплотнений. Периодическое включение кондиционера поддерживает циркуляцию масла и снижает риск потери герметичности и образования задиров внутри компрессора. После долгого простоя система может встретить водителя утечкой хладагента, посторонним шумом или дорогостоящей поломкой компрессора. При этом во многих современных авто «кондей» автоматически включается для осушения воздуха и обдува лобового стекла, даже если водитель его принудительно выключил.
Безопаснее всего эксплуатировать автомобиль в базовом режиме с плавными разгонами и «прохватами» по шоссе. Исправный двигатель, правильное давление в шинах, отсутствие лишнего груза, плавные ускорения и своевременное переключение передач дают больший эффект, чем постоянная езда внатяг.
Машине полезен нормальный смешанный режим с городскими и загородными поездками, во время которых мотор полностью прогревается и работает в разных диапазонах оборотов. Экономить стоит за счет спокойного и предусмотрительного вождения, сохраняя нормальную нагрузку на агрегаты. Иначе несколько сбереженных литров однажды вернутся дорогим ремонтом.
