— Это вполне выполнимая задача, — утверждает владелец компании LSR CARS Сергей Лымарь. — Понадобятся OBD2-сканер (желательно ELM327 Bluetooth/Wi-Fi или профессиональный — Autel, Launch, Foxwell), мобильное приложение — Torque Pro (Android), Car Scanner ELM OBD2 (Android/iOS) или Carly (платное, но очень эффективное для диагностики) и доступ к VIN (для сверки данных).
Подключившись к автомобилю через OBD2-разъем (в 95% случаев расположен под рулевой колонкой), следует включить зажигание без запуска двигателя, затем — подключить сканер, запустить приложение и дождаться подключения к электронному блоку управления (ЭБУ). Если сканер его не видит, возможно наличие блокировки (часто встречается у «серых» авто после перепрошивок) или отсутствие питания в разъеме, — указывает эксперт.
Далее следует считать через OBD код VIN, затем — найти в приложении пункт VIN, Vehicle Info или Read VIN. После этого надо сверить VIN из OBD с VIN на табличке в проеме двери и в ПТС/ГПТС. Если VIN не читается или отличается — машина могла быть перепрошита «под другой рынок». Это типично для «серых» авто.
Если же говорить о реальном пробеге машины, то, как замечает собеседник портала «АвтоВзгляд», не стоит верить исключительно показаниям одометра, нужно проверить его по всем доступным модулям. Информация о пробеге хранится в блоках ЭБУ двигателя (ECM), АКП/ МКП (TCU), ABS/ESP, подушки безопасности (SRS), иммобилайзере/BCM.
В приложении нужно зайти в Live Data или Advanced Diagnostics, после чего, последовательно выбирая каждый модуль, найти параметр под названием Odometer, Total Mileage или Distance Traveled. Далее следует записать или запомнить значения из всех блоков. Если пробег в одометре показывает 80 000 км, а в ABS — 180 000 км, это значит, что пробег скручен, указывает Лымарь. Причем, как он утверждает, у «серых» автомобилей часто «скручивают» исключительно «приборку», забывая про другие блоки.
Чтобы проверить историю ошибок и адаптаций, следует перейти в разделы Stored Codes и Pending Codes. Даже если не загорается лампочка check engine, могут выявиться «исторические» ошибки (например, P0607 — проблемы с ЭБУ, U-codes — обрывы шины CAN).
При этом особое внимание, как замечает эксперт, стоит уделить ошибкам типа U0155 (Lost Communication with Airbag), которые могут означать, что блок подушек был заменен или отключен (часто происходит после ДТП). Следует обратить внимание на адаптацию дросселя, КП, рулевого управления: если они «сброшены» или неактивны при большом пробеге, возможно, ранее была выполнена «нулевая» перепрошивка.
Также стоит проверить время последнего включения зажигания и общее время работы ДВС, полагает специалист. В некоторых ЭБУ (особенно VAG, BMW, Toyota), по его замечанию, есть параметр Engine Run Time (часы работы двигателя). При пробеге 100 000 км двигатель должен отработать в среднем около 2500-3500 часов. Если пробег — 100 000 км, а мотор «насчитал» 800 часов, это указывает на явную «скрутку».
Неплохо, помимо прочего, использовать при его наличии режим Freeze Frame, уточняет собеседник портала «АвтоВзгляд». Он покажет условия, при которых возникла последняя ошибка, а также сможет выявить ошибку, которая произошла при пробеге, например, 152 000 км (хотя на панели — 98 000 км).
Затем остается лишь сохранить отчет (например, Carly предоставляет информацию в виде файла PDF), экспортировав данные из приложения, и сверить его с сервисной историей. Кстати, если продавец машины предоставляет сервисную книжку, то следует, как замечает Лымарь, сравнить даты ТО с данными из ЭБУ (например, дату последней замены масла).
Резюмируя, собеседник портала «АвтоВзгляд» перечисляет «красные флаги» для «серого» авто при OBD-диагностике: VIN не читается или не совпадает, пробег в разных блоках расходится более чем на 5-10%, нулевые адаптации при пробеге превышают 30 000 км, ПО ЭБУ не соответствует европейскому рынку, отсутствует связь с одним или несколькими блоками.
