Психолог Родион Чепалов считает, что объяснять аварийность только возрастом — ошибка. За возрастной группой могут стоять стаж, стиль жизни, частота поездок, усталость, состояние здоровья, качество дорог и даже тип маршрута.
— Молодой водитель может попадать в тяжелые аварии не потому, что он «плохой», а потому что у него меньше опыта прогнозирования опасности, выше склонность к риску и сильнее желание показать уверенность. Он думает: «Я успею проскочить», «Я контролирую ситуацию». Это типичная переоценка навыков, — пояснил Чепалов.
У водителей 38-43 лет, по его словам, другой механизм. Это возраст высокой нагрузки: работа, кредиты, дети, постоянная спешка. Человек за рулем физически опытен, но психологически перегружен.
— Здесь риск создает не отсутствие опыта, а рассеянное внимание и хроническая усталость, — отметил эксперт.
Он добавил, что у пожилых водителей на первый план выходят здоровье, реакция, зрение и тревожность. Наш собеседник подчеркнул, что опасна не цифра в паспорте, а сочетание самоуверенности, усталости, отвлечения, плохих условий и привычки нарушать ПДД.
Дмитрий Смирнов, заместитель генерального директора СК «Двадцать первый век», считает, что основнымкритерием безопасности вождения прежде всего является водительский стаж, а не возраст. Он привел данные своей компании: чаще всего участниками ДТП становятся водители 21-24 лет со стажем 0-2 года и водители 35-49 лет со стажем 0-1 год.
— Эти показатели демонстрируют, что основная причина аварийности — все-таки опыт вождения, — заявил Смирнов.
Разницу между Москвой и регионами, по его мнению, объясняет интенсивность движения и уровень благосостояния. А число водителей до 25 лет в столице, по его словам, обусловлено столичным уровнем благосостояния при отсутствии водительского стажа.
— Москва — российский город с наибольшим числом автотранспорта. Связь с аварийностью прослеживается прямая: чем больше автомобилей, тем чаще ДТП, — пояснил эксперт.
