Сравнительно недавно — до массового ухода с рынка привычных ранее брендов — посоветовать начинающему автовладельцу, какую машину выбрать в качестве первой, мог любой опытный водитель. И выбор этот в 2010-х годах чаще всего склонялся в сторону корейских марок, в том числе производящихся в России. Потому что японские и европейские бренды — дороже и в некотором смысле «нежнее», чем нужно начинающему.
Сейчас ситуация радикально другая: привычные нам по прежним временам бренды покинули российский рынок, а покупка по параллельному импорту — история для весьма обеспеченных и опять-таки опытных в таких делах людей. Многие модели, продающиеся сейчас в автосалонах, пока «темные лошадки» для массового автомобилиста. Стало быть, критерии — каким должен быть первый автомобиль для начинающего водителя сейчас — приходится выводить теоретически.
В первую очередь — поскольку речь о водителе без опыта — нет смысла впадать в ностальгию и специально гнаться за консервативными решениями (вроде, условно, зависимой задней подвески с мостами, как на утилитарных внедорожниках). Пусть первый автомобиль в жизни будет достаточно современным, в том числе стилистически, чтобы не выделяться в потоке. Однако и слишком модным — с множеством инноваций — первому автомобилю быть не стоит: экспериментальные решения чаще всего не улучшают надежность и ремонтопригодность. Здесь должна быть золотая середина.
Второе — и, пожалуй, главное — надежность и предсказуемость автомобиля в любых условиях. В общем-то, именно на это работает уже упомянутый умеренный консерватизм конструкции: машина для новичка должна быть выносливой и терпеливой, выдерживать грубоватое по неопытности обращение и только формирующиеся водительские навыки. В частности, двигатель должен уметь «терпеть» работу на пониженных или, наоборот, повышенных относительно нормы оборотах, а трансмиссия — как «механика», так и «автомат» — не может быть слишком уж нежной и требовательной.
Крепкая подвеска и защитные накладки из неокрашенного пластика на бамперах тоже не помешают: начинающий водитель еще плохо умеет объезжать ямы, часто не замечает «лежачих полицейских», а порой цепляет бордюры.
Наконец, автомобиль для новичка должен быть экономичным не только в смысле расхода топлива, но и в плане цены ОСАГО (кто из опытных автолюбителей не знает тарифы для водителя с нулевым стажем — тому и не надо, крепче будет спать). А также стоимости запчастей и расходников — ремонтировать наверняка что-нибудь придется.
Хотя эти требования вполне очевидны и прагматичны, автомобилей, сочетающих такие качества, на рынке сейчас не так уж много. Один из примеров — Solaris KRS, прямой наследник популярного и производившегося в России корейского «Рио». Обновленный экстерьер с динамичными элементами, современной светодиодной оптикой и хромом сочетается с проверенной, надежной конструкцией, отлично зарекомендовавшим себя 1,6-литровым атмосферным двигателем и энергоемкой подвеской. Немаловажный факт в современных реалиях — двигатель в Solaris KRS сертифицирован под бензин АИ-92.
В салоне KRS — просто, удобно и тепло. Здесь есть полный комплект обогревов и климата с интуитивным управлением с физическими клавишами и «крутилками». Регулировки руля позволяют настроить комфортную посадку в широких пределах. В сиденьях есть электрорегулировка поясничного подпора, что не встречается на многих других, заметно более дорогих, автомобилях. Вместо «планшета» большинство функций управления — на традиционных рычажках и кнопках (и это уже не только консерватизм, но и новейший тренд — во многих странах национальные стандарты теперь требуют именно такого, а не «цифрового», управления). Передний сдвигающийся подлокотник довершает водительскую эргономику.
Ключ — современный, прямо «из коробки» имеющий функцию дистанционного запуска и прогрева. Более расширенным функционалом для дистанционного контроля и управления обладает заводская телематическая система «Цифровой Автомобиль». С помощью мобильного приложения можно запустить двигатель, прогреть или охладить салон, разблокировать центральный замок или только багажник. Также к услугам владельца доступна информация о состоянии аккумулятора и статистика по расходу топлива, средней скорости, времени работы двигателя и другим показателям.
Еще один очевидный плюс — широкая сеть дилерских центров по всей России, отсутствие проблем с запчастями и расходниками. Более того, поскольку конструкция автомобиля хорошо знакома по всей стране, обслужить KRS смогут практически в любом городе. Это значит, что даже водитель-новичок может смело пускаться в дальнее путешествие.
Словом, это тот действительно редкий в наше время вариант, когда автомобиль, построенный по прежним, более гуманным по отношению к владельцу, стандартам, можно приобрести в состоянии «новый, из магазина». А потом — и вполне выгодно продать. Все модели бренда Solaris могут похвастаться высокой остаточной стоимостью.
Но это разговор уже о будущем — а пока что впереди первые десятки и сотни километров по городским улицам и скоростным трассам, первые рассветы и закаты, встреченные за рулем, ветер в лицо — и то незабываемое ощущение свободы, которое знают только те, кто водит автомобиль. Вот он, кстати, и ответ на вопрос — почему даже в современных, не слишком дружественных к автомобилисту, условиях люди продолжают получать права.
