— Вышедшие через лакокрасочное покрытие наружу характерные пятна, известные среди автовладельцев как «рыжики», чаще всего возникают в местах повреждения краски, где есть сколы или притертости, — констатирует замруководителя Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов. — Достаточно даже микротрещины, чтобы через нее влага проникала до голого металла, постепенно разрушая его. Обычно через два-три года очаг ржавчины становится достаточно большим, чтобы его стало заметно, если он возник, что называется, на виду.
Иногда новые рыжие точки появляются после зимы, когда к воде добавляются химические реагенты, что значительно ускоряет процесс коррозии. В зоне риска возникновения ржавчины — пороги, колесные арки, нижние кромки дверей, передняя часть капота и крыши, передние стойки. Краска в этих местах больше всего страдает от грязи, камней и воды с дорожной химией. Чаще всего «рыжики» появляются в скрытых непроветриваемых полостях, куда попадает влага и там задерживается: за номерными рамками, у рейлингов на крыше, в зоне крепления пластиковых элементов.
При этом, замечу, ржавчина не сразу становится «дыркой» в металле. Сначала он окисляется, покрываясь рыжей пленкой, а дальше процесс разрушения уходит вглубь, постепенно захватывая всю толщину. Слой краски на поверхности в этом случае становится своего рода катализатором разрушительного процесса, долго сохраняя под собой влагу. Поэтому для некоторых владельцев последствия коррозии становятся неприятным сюрпризом, ведь за лакокрасочным покрытием даже сквозная ржавчина может быть долго не видна, — подчеркивает эксперт.
Чтобы свести к минимуму вероятность ее возникновения, эксперт рекомендует регулярно мыть автомобиль (особенно в зимний сезон, когда на дорогах много агрессивной химии), внимательно промывать все скрытые полости с помощью химических составов. Хранить машину лучше всего на сухом проветриваемом паркинге. Свежие сколы и царапины — вовремя подкрашивать, защищая от попадания влаги, а уже появившиеся пятна ржавчины непременно ремонтировать.
Проступившую ржавчину Саруханов советует попытаться остановить на время с помощью специализированных преобразователей на основе ортофосфорной кислоты. Они растворяют негативное образование, образуя на ее месте защитный слой. Этого достаточно для «заморозки» деструктивного процесса, хотя и не решает проблему, тем более в запущенном виде. Глубокую коррозию можно убрать только механическим способом, признает эксперт.
Для этого место с ржавчиной полностью зачищают от краски до голого металла с помощью корщетки, абразивного диска или пескоструйного аппарата. Важно при этом убрать всю коррозию, оставив чистый металл. Зачищенное место обезжиривают и наносят кислотный грунт, который после высыхания перекрывают обычным грунтом.
После грунтования деталь красят и покрывают лаком. Локальный ремонт, особенно покраску, лучше доверить проверенным мастерам, чтобы отремонтированный участок попал точно в цвет остального кузова. В запущенных случаях с серьезной коррозией потерянный металл восстанавливают с помощью шпаклевки, которую зашкуривают до ровной поверхности.
Корреспонденту портала «АвтоВзгляд» недавно лично пришлось убедиться в опасном коварстве зловредных «рыжиков». Нечасто приходится менять лампочку подсветки заднего номерного знака, да и в принципе отменять процедуру не хотелось: вторую неделю ездил с перегоревшей лампой (в том числе в сумерках), а поставить самостоятельно новую совсем несложно.
Каково же было разочарование, когда под снятой номерной рамкой обнаружились характерные пятна, ясно указавшие на негативные для кузовного элемента поверхностные процессы в зоне, сокрытой от человеческого глаза.
Пришлось пустить в ход весь арсенал известных автору способов борьбы с этой гадостью на стадии, когда еще стоит попытаться избежать абразивного диска и грунтования. Получилось ли остановить злокачественный процесс — будет ясно уже скоро. Но победить «рыжики» надо во что бы то ни стало.
