Высокосернистый бензин — давняя проблема отечественного автопрома: еще создатели мотора для ГАЗ-М20 «Победа» столкнулись с задачкой противодействия вредным химическим процессам, проистекающим в ДВС. В результате тех ранних советских разработок блок цилиндров гильзовали чугуном: так он справлялся с кислотами.
Ведь сера не только забивает недра ДВС, но и при сгорании окисляется до сернистого газа, который в дальнейшем взаимодействует с влагой, превращаясь в серную кислоту. А дальше происходит и образование коррозии, и разъедание тонкой масляной прослойки, и множество других бед, которые в итоги приводят к разрушению движка. А современный — технологичный и очень «нагруженный» — турбомотор «крепким здоровьем» с рождения не отличается, много ему не надо.
Короче говоря, появление богатого серой бензина на отечественных АЗС очень оперативно приведет к массовому выходу из строя современных двигателей, с которым обладатели новеньких, еще гарантийных машин поедут к дилерам: чините бесплатно! А автодилер любую «гарантийку» должен согласовывать с дистрибутором — тот за него, собственно говоря, дилеру и заплатит. Нет согласования — работы за свой счет.
А китайский дистрибутор с таким вопросом почти наверняка «развернет». «Неправильная эксплуатация» — термин всеобъемлющий и, с высокой долей вероятности, в нашем случае подходящий. Дилер отказывает в оказании услуг по гарантии, счет на работы точно преодолевает «красную линию» в лице шестизначной цифры, а дальше начинаются суды. К изобилию таких дел юридические отделы продавцов уже начинают готовится: обращений будет много, к гадалке не ходи.
А что делать простому автомобилисту? Первое и ключевое: топливный кризис постепенно стихает, а никакого криминала за месяц эксплуатации автомобиля на самом сернистом бензине не произойдет. Однако точку в ситуации никто не ставит: «добро» на производство топлива класса «Евро-3» дано, НПЗ производить его будут, и оно обязательно поступит в продажу.
Правда, далеко не на все заправки: фирменные станции нефтяных брендов получат такое горючее в самую последнюю очередь, следовательно, заправляясь на сетевых АЗС риск угробить мотор существенно ниже. Дальше — «уголок потребителя»: там висят документы и о самой заправке, и о продаваемом топливе. Дело за малым: найти данные о классе горючего и содержании в нем серы.
Если указан стандарт «Евро-3» — лучше избежать или залить немного, чтобы залиться «до полного» в другом месте. Тешить себя мыслями, что дилер починит «по гарантии» или даст новый мотор — не стоит: не починит и не даст. Без суда, который будет длиться месяцами, без лаборатории и независимой экспертизы, которые тоже совсем не бесплатные, так уж точно. Самый дешевый способ обойти проблему стороной — как всегда превентивный. Тем паче, ситуация на заправочных станция России во многих регионах уже делает его реалистичным.
