Мне нравятся уникальные автомобили, не такие как все. Это всегда любопытная задача как для инженеров, так и для покупателей. Когда есть «одноклассники», можно их собрать, внимательно изучить, разобрать по винтикам и сделать лучше. Совсем иное — разработка чего-то необычного, это и есть настоящее творчество.
Это только на первый взгляд может показаться, что Haval H5 создан путем простой трансформацией пикапа во внедорожник. На деле все намного интереснее. По длине колесной базы этот исполин существенно больше традиционных рамных внедорожников, но при этом короче пикапов. С общими габаритами кузова ситуация похожая: 5,2 м — это сегодня самый длинный легковой автомобиль, который можно купить за 4 миллиона рублей. А ведь это не только внутреннее пространство, но и статус на дороге, и одновременно комфорт.
Инженерам удалось так подобрать задние пружины, что они обеспечивают высокий уровень комфорта, даже когда в салоне один человек, и при этом грузоподьемность внедорожника 505 кг, без учета веса водителя. Кроме того, Н5, как заправский пикап, может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн — для кроссоверов такие показатели просто недоступны.
Еще один вызов для разработчиков — это создать современный хорошо оснащенный автомобиль с привлекательной ценой. Учитывая габариты внедорожника, было опасение, что он будет простым или даже бедным по качеству отделки, но это совсем не так. Можно даже выбрать цвет отделки интерьера: рыжий или черный, как в тестовом автомобиле. Водительское кресло с электрорегулировками, полный набор теплых опций, включая обогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, рулевого колеса и сидений спереди и сзади.
За безопасность отвечает комплекс ADAS, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, функцию экстренного торможения, удержание в полосе с возможностью «умного» уклонения от препятствия в рамках разметки, считывание дорожных знаков и даже ассистент движения задним ходом и предупреждение о приближении машин, что важно, когда сзади на дорогу пытаются выйти взрослые или дети. Подушек безопасности в салоне 6: фронтальные для водителя и пассажира, боковые в передних креслах и оконные для защиты головы на двух рядах сидений. Так что по количеству электронных ассистентов Н5 совсем не уступает значительно более дорогим и менее просторным конкурентам.
Ну а главное, что лично меня привлекает в этом внедорожнике, — это его силовой агрегат. 2-литровый турбодвигатель сегодня — это классика для крупных внедорожников, но у Н5 он разумно дефорсирован до 200 л.с., что позволяет сэкономить на акцизе и транспортном налоге, но при этом сохранить отличную разгонную динамику. Крутящий момент в 380 Нм — сегодня один из самых высоких показателей среди моторов аналогичного объема. Но главное отличие Н5 — это даже не его чугунный двигатель, а коробка передач — классический 8-ступенчатый автомат, который Haval поставляет компания ZF. Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на многих британских и немецких моделях, и на Haval он тоже работает отлично. Переключения едва заметные, водитель их ощущает скорее на слух, а пассажиры не ощущают совсем. Эта трансмиссия рассчитана на крутящий момент в 500 Нм, что значительно превосходит возможности двигателя, и это обещает ей внушительный ресурс.
Забирая Н5 на тест, я опасался повышенного расхода топлива бензинового мотора в достаточно крупном кузове, но он оказался вполне разумным. Haval заявляет среднее потребление 9,8 литра на 100 км, что при объеме бака в 80 литров обещает неплохой запас хода. У меня же реальный расход оказался 8,5 литра, так что на одной заправке можно пройти почти 1000 км.
Полный привод у Н5 реализован по схеме принудительно подключаемого полного привода (Part-time) с постоянными задними ведущими колесами и жестким подключением передней оси. Для серьезных внедорожников это нестареющая классика. На первый взгляд может показаться, что езда на большом заднеприводном автомобиле зимой может быть сложной, но это лишь вопрос привычки и самоконтроля. Да и длинная колесная база в таких условиях только в помощь. Трансмиссия и педаль газа настроены настолько точно, что ошибиться при разгоне максимально сложно, а если вдруг водитель что-то сделал не так, ему на помощь всегда придет система стабилизации ESP, а также полный комплекс вспомогательной электроники. Зато на бездорожье, как зимой, так и летом, полный привод Н5 будет работать безотказно столько, сколько от него потребуется. Автоматические муфты рано или поздно перегреются, а схема принудительно подключаемого полного привода (Part-time) таких уязвимых моментов просто лишена.
Для прохождения диагонального вывешивания у Н5 есть блокировка заднего дифференциала, ее не нужно активировать, она срабатывает сама в тот момент, когда понимает, что внедорожник в ней нуждается. Причем она доступна как на заднем приводе, так и на полном. Ну а если отправляться на совсем тяжелое бездорожье, тут лучше заранее включить понижающий ряд трансмиссии 4L. Он позволяет максимально точно дозировать тягу и проходить сложные препятствия с хода или в натяг — в зависимости от условий и пожеланий водителя. 8-ступенчатая коробка передач с честным ручным режимом тут будет очень кстати. Зафиксировав подрулевым лепестком нужную передачу, можно пройти грязь или косогор с максимальным контролем.
Ну а когда вы доберетесь до места назначения, куда еще не ступало колесо ни одного кроссовера, можно оглядеться в салоне и оценить его реальные габариты. На втором ряду сидений с запасом разместятся высокие пассажиры. При росте 181 см от коленей до спинки водительского сиденья больше ладони в длину, да и ширина заднего дивана здесь внушительная. Но что еще больше удивляет, так это размер багажника. Даже при таком просторном салоне длина пола превышает 130 см, а если сложить второй ряд, получается горизонтальная поверхность, которая идеально подходит для ночевки или перевозки вещей до 2 метров. Для дорожной мелочевки есть внушительных размеров органайзер под основным полом, а снизу прячется полноразмерное запасное колесо. Если пробить шину в дороге, то не придется дальше ковылять на узенькой докатке.
Вердикт
Haval H5 действительно можно назвать уникальным автомобилем. По цене он сравним с крупными кроссоверами, но при этом обладает внушительным внедорожным потенциалом и невероятно просторным салоном и багажником. Уровень оснащения позволяет не задумываться о морозных зимах, а на дороге он заботится о безопасности водителя и его пассажирах на самом современном уровне. H5 способен сам нажать на тормоз и даже увернуться от внезапного препятствия в экстренной ситуации.
Игорь Сирин
Реклама. ООО «Грейт Волл Мотор Рус». ИНН 7729763331
