2026 год — период глобальной трансформации отрасли российских грузоперевозок: с 1 сентября обязательный электронный документооборот (ЭДО) в грузоперевозках заработал в полную силу. Как это отразилось на логистике в целом и на работе вашей компании?
Сегодня цифровизация компании перестает быть конкурентным преимуществом и становится обязательным условием работы. В 2026 году с целью повышения прозрачности отрасли государством запущены первые сервисы национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». С 1 марта заработал обязательный реестр для экспедиторов, а 1 марта 2027 года запустят реестр компаний, оказывающий транспортные услуги. В марте «Байкал Сервис» подал основные сведения для регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД), и уже в апреле компании был назначен цифровой профиль участника (GL-B044-00112-00/00002396) платформы «ГосЛог».
С 1 сентября 2026 года обязательным стало использование электронных перевозочных (ЭПД) и экспедиторских документов (ЭД). Учитывая масштабность и важность нововведений, наша компания начала готовиться к изменениям еще в 2023 году, а по межтерминальным перевозкам — с 2025 года. В мае 2026 запустили пилотный проект по интеграции информационной системы электронных перевозочных документов с несколькими крупными перевозчиками по работе на междугородних направлениях, а с 1 июля подключили всех межтерминальных перевозчиков и протестировали кейсы по первой и последней миле. И уже к 1 сентября система обмена электронными документами была полностью готова к работе.
Несмотря на то, что штрафуемый переходный период действует до марта 2027 года, не стоит откладывать переход на ЭДО — это лишь смягчение контроля, чтобы у бизнеса было время адаптироваться, отладить процессы, проверить интеграции с операторами ЭДО и контрагентами. В ФНС уже предупредили предпринимателей, которые собираются использовать переходный период как повод для уклонения от оформления электронных документов, о том, что есть риск столкнуться с проверками. Но спустя почти два месяца с момента введения новых правил далеко не все участники сферы грузоперевозок находятся в полной степени готовности к новым условиям. Напомню, что мы работаем по всей стране (140 филиалов). И проблема в неготовности многих грузополучателей работать с электронными документами наблюдается повсеместно. Некоторые клиенты, представляющие средний и малый бизнес, до сих пор, к сожалению, не поняли, что цифровизация неизбежна. И пока еще определяются, как действовать дальше.
Электронные экспедиторские и перевозочные документы (ЭЭД и ЭПД) обязательны пока только для юридических лиц, для физических лиц сотрудничество остается без изменений. Крупные производители раньше других подготовились к изменениям — у них налажена логистика, а мониторинг законодательных новшеств ведется на регулярной основе. Мы заблаговременно предоставили клиентам и партнерам рекомендации по выстраиванию работы. При возникновении вопросов консультируем и содействуем в определении оптимальной схемы действий.
Пока внедрение цифровых технологий требует существенных финансовых вложений. Оценить полную стоимость затрат еще предстоит, но уже понятно, что счет идет на миллионы рублей. Более того, цифровизация ведет к усложнению процессов взаимодействия со всеми участниками, включая транспортные компании и клиентов. На текущий момент бумажные накладные пока выходят дешевле, так как они не требуют самого ценного ресурса — времени людей. Работа с бумагой уже хорошо отлажена. А вот настройка и наладка всех процессов по ЭЭД и ЭПД требует времени. На данный момент точный срок спрогнозировать сложно, однако согласно нашим расчетам через 1,5-3 года электронные документы смогут компенсировать время, затрачиваемое сегодня на отладку запуска по всей цепочке перевозки грузов. В дальнейшем переход на цифровой документооборот обеспечит прозрачность процессов, повысит скорость операций и позволит сократить издержки.
В каких традиционных и перспективных направлениях развивается логистика по линии международных грузоперевозок? Справляются ли дальневосточные погранпереходы с загрузкой? Какую роль сейчас играют в международной логистике грузоперевозки через Казахстан и Белоруссию?
В международных грузоперевозках цифровизация, в частности, внедрение электронного документооборота, и повышение прозрачности рынка также стали главными трендами 2026 года. Легализация рынка продолжается в том числе за счет необходимости маркировки все большего количества продукции через «Честный ЗНАК». Параллельно усиливается контроль за сертификацией: на товары, подпадающие под обязательные требования, теперь нужно получать сертификаты в России.
Переориентация грузопотоков на восток продолжает стимулировать дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры дальневосточного региона. Актуальной тенденцией также является перераспределение части грузопотоков, ранее проходивших через Казахстан, на Дальний Восток. Одним из стимулов к этому послужил постепенный переход получателей импортных грузов от схем «серой» карго‑доставки к прозрачной схеме с добросовестным декларированием. Согласно данным транспортной компании «Байкал Сервис», в I полугодии 2026 года объем грузов, отправленных из городов Дальнего Востока, вырос на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наиболее существенный рост зафиксирован по перевозкам из Уссурийска, Хабаровска и Благовещенска.
В топ популярных направлений отправок клиентов компании вошли Москва, Чита, Казань, Новосибирск, Тюмень, Пятигорск и Екатеринбург. Существенная доля в общем объеме пришлась на перевозки мототехники, автомобильных аксессуаров, электроники, инструментов, спорттоваров, сантехники, игрушек, одежды и обуви. Учитывая переориентацию грузопотоков и актуальные тренды, до конца года в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на уровне 15%.
Мы также развиваем направление перевозок из Китая и стран Юго-Восточной Азии. С начала года грузопоток между Россией и Китаем (по всем видам транспорта) сохраняется на стабильно высоком уровне, при этом сроки доставки остаются в пределах установленных норм. Так, по данным нашей компании, за второй квартал 2026 года объемы перевозок из Китая в Россию выросли более чем на 12% (в сравнении с первым кварталом).
Логистика сборных грузов из Китая реализуется преимущественно по мультимодальным схемам. В «Байкал Сервисе» в общем объеме сборных перевозок в этом направлении ж/д и автотранспорт занимают примерно равные доли. Клиенты компании из Китая перевозят широкую номенклатуру грузов. Существенная доля приходится на товары народного потребления, оборудование, станки, запчасти, электроинструменты, металлопрокат, товары для дома и ткани. Среди основных китайских городов, где производится погрузка, — Сучжоу, Шэньчжэнь, Шанхай, Циндао, Сямынь и Дунгуань.
По данным нашей компании, за первое полугодие 2026 года объемы перевозок из России в Беларусь выросли более чем на 25%, а в обратном направлении более чем в два раза (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). В топ популярных городов вошли Минск, Брест, Гомель, Гродно, Витебск и Могилев. Казахстан также остается востребованным направлением.
Какие сейчас актуальные вызовы в отрасли? Как, на Ваш взгляд, может развиваться ситуация в сфере грузоперевозок до конца 2026 года? Будет ли наблюдаться дальнейший отток перевозчиков с рынка?
На данный момент спрос на перевозки остается более-менее стабильным. Однако переход к обязательным ЭПЭ (прим: электронное поручение экспедитору) и ЭТрН (прим, — электронная транспортная накладная), а также ужесточение налогового контроля неизбежно повлияют на рынок. При очевидных плюсах повышения прозрачности отрасли, все вышеперечисленное ведет к увеличению накладных расходов для перевозчиков, поскольку тем, кто использовал «серые» схемы придется работать максимально «в белую».
Участникам рынка важно четко определить свою роль — являются ли они перевозчиками либо экспедиторами. Если компания позиционирует себя как перевозчика, ей следует работать по ЭТрН. Если же речь идет об экспедиторской деятельности, необходимо вступить в реестр и далее вести работу с ЭПЭ.
При этом налоговая нагрузка — на первом месте, и уже потом идут расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО. Как итог — мы будем и дальше наблюдать отток мелких перевозчиков. На данный момент на рынке скорее ощущается следующий тренд — нововведения заставляют мелких перевозчиков уходить под «крыло» более крупных.
Во втором квартале этого года транспортные компании столкнулись с острой нехваткой топлива. Рост цен и дефицит неизбежно увеличивают издержки перевозчиков, которые они вынуждены перекладывать на заказчиков. В свою очередь, повышение стоимости перевозок для заказчиков неминуемо приводит к уменьшению объемов продаж на рынке. В результате сложившейся ситуации рост тарифов на автоперевозки составил в среднем 10%. При этом удорожание логистики затрагивает абсолютно все направления и в ближайшем будущем станет повсеместной практикой.
Пока ситуация с продажами транспорта стабильная, предложений много. До конца года авторынок продолжит стагнировать, в том числе и по причине приостановки с 1 октября программ Минпромторга по льготному кредитованию и лизингу. В случае возобновления в 2027 году программы льготного кредитования можно ожидать некоторого оживления авторынка, однако оно будет ограниченным, в связи с индексацией ставок утильсбора и слабой динамикой снижения учетной ставки рефинансирования.
Увеличение утильсбора также повысит финансовую нагрузку по лизинговым платежам, что может стать причиной замедления темпов обновления автопарка. Для транспортных компаний все это означает дополнительный рост затрат, и обновление автопарка в таких непростых условиях идет исключительно в рамках минимальной необходимости и замены уже выработавшей свой ресурс техники.
Какую роль сейчас играют маркетплейсы для рынка грузоперевозок? Остаются ли они по-прежнему драйвером отрасли в текущей ситуации? Какие тенденции здесь можете отметить?
Говоря о маркетплейсах и вызовах, с которыми столкнулись все участники, стоит отметить, что ситуация на рынке характеризуется постоянной динамикой и необходимостью адаптации.
В рамках этого маркетплейсы стремятся сохранить продавцов и их товары на своей витрине. Для этого они развивают распределенную сеть более мелких складов, включая партнерские, активно используют пункты выдачи заказов (ПВЗ) как часть логистики и хранения, а также развивают альтернативные схемы доставки товаров напрямую от продавцов к конечным покупателям.
В свою очередь большинство продавцов продолжают размещать товары на витрине маркетплейса, чтобы сохранить многомиллионную аудиторию, но все чаще выбирают прямую логистику — доставляют заказы напрямую со своего склада покупателю, в том числе по схемам Real FBS/DBS без использования складов хранения и логистики онлайн-площадок.
Эта схема особенно удобна для перевозки крупногабаритных (КГТ) и сверхгабаритных товаров (СГТ). В рамках интеграции с Ozon «Байкал Сервис» за первое полугодие 2026 года нарастил объемы по такой схеме в 5 раз (по сравнению с прошлым годом). Чаще таким образом клиенты компании доставляли мебель, сантехнику, строительные и отделочные материалы, шины.
В октябре поток грузов на склады маркетплейсов в рамках схемы FBO (хранение и продажа товара со склада маркетплейса) после значительного снижения постепенно начал восстанавливаться. Продавцы стремятся диверсифицировать каналы сбыта: они комбинируют разные схемы работы с маркетплейсами и задействуют сразу несколько каналов продаж.
Объем товарных запасов на складах площадок клиенты формируют осторожно — многие ограничиваются уровнем, достаточным на 7-10 дней.
Разукрупнение складов и объема грузов, хранящихся на складах, является одной из стратегий на среднесрочный период, причем не только самих маркетплейсов. При этом децентрализация и снижение уровня консолидации в логистике, как правило, ведут к росту ее стоимости. Кроме того, из-за рассредоточения запасов средний путь товара до конечного покупателя увеличится — а значит неизбежно растут и сроки доставки.
Вместе с тем онлайн-торговля по-прежнему является драйвером роста рынка. Летом наша компания стала новым логистическим партнером Авито Доставка по направлению крупногабаритных отправок. В рамках направления принимаются грузы весом до 200 кг. Сервис охватывает широкий ассортимент — от мебели и бытовой техники до товаров для ремонта, автозапчастей, если они соответствуют требованиям платформы. С сентября отправлять заказы через «Байкал Сервис» могут не только частные лица, но и профессиональные продавцы.
Что можете сказать о ситуации с кадрами в отрасли грузоперевозок? По каким специалистам ощущается острый дефицит?
Проблема кадрового дефицита продолжает быть актуальной для логистической отрасли. Дефицит касается и складского персонала всех уровней, прежде всего линейного, — водителей погрузчиков, приемосдатчиков, грузчиков и т.д. В настоящее время около 60% вакансий приходятся на приемосдатчиков и грузчиков.
Кадровый кризис вынудил компании кардинально пересмотреть подход к формированию штата. Если раньше бизнес предпочитал брать на рынке труда готовых специалистов, то сейчас основная инвестиция идет в собственные программы обучения и удержания. Поэтому в компании мы внедряем программы обучения и делаем ставку на развитие внутренних кадров.
Это позволяет нам не только быстрее закрывать вакансии, но и удерживать ценных сотрудников в условиях высокой конкуренции. Результат стратегии удержания в нашей компании — стабильные команды по всей стране, сокращение текучести кадров, минимизация открытых вакансий.
Главный тренд — развитие гибридных компетенций в условиях кадрового кризиса. В рамках жесткой экономии бюджета и невозможности быстро найти специалиста на рынке, работодатели пересматривают сами профили должностей. Гибридизация компетенций стала не просто желательной опцией, увеличивающей операционную гибкость, а реальным инструментом выживания бизнеса. Одним из способов повышения операционной гибкости в нашей компании становится обучение приемосдатчиков смежной профессии водителя погрузчика. Сотрудники проходят профессиональную подготовку с присвоением категории на управление погрузчиком, что позволяет им в дальнейшем эффективно сочетать оба направления деятельности. Особую ценность эта практика приобретает в небольших подразделениях, где способность сотрудника закрывать смежные задачи напрямую влияет на стабильность операционных процессов.
Ну и по традиции: что Вы могли со своей стороны порекомендовать компаниям-грузоперевозчикам, чтобы оставаться «на плаву» и продолжать развиваться в текущих реалиях?
Логистическая отрасль всегда была чувствительна к происходящим изменениям. При любых сложностях и вызовах главное — гибкость. Помогают также отлаженные процессы работы компании и накопленный опыт преодоления кризисов. Именно этот опыт позволяет компании работать без сбоев. А мы на рынке уже 32 года.
Для грузоперевозок в целом цифровизация не отменяет человечности. Наоборот, она освобождает менеджеров от рутины, чтобы они могли сосредоточиться на работе с клиентами. То есть автоматизация — это не про замену людей, а про пересмотр эффективности процессов работы компании. Поэтому в этом направлении точно нужно работать и развиваться, чтобы оставаться «на плаву» в любых условиях.
Несмотря на сложности адаптации, переход на ЭДО закладывает основу для устойчивого развития отрасли. Наша компания продолжит сопровождать клиентов в освоении цифровых инструментов и масштабировать интеграцию с операторами ЭДО. В ближайшие месяцы фокус останется на отладке процессов и снижении операционных издержек. Наша задача — сделать переход на электронные документы максимально понятным и безболезненным. Вместе мы сможем выстроить прозрачные и эффективные процессы, отвечающие требованиям новой транспортной реальности. Рынок неизбежно движется к полной цифровизации, и те, кто выстроил процессы уже сейчас, получат долгосрочное преимущество.
Реклама. ООО «Байкал-Сервис ТК». ИНН 5001038736
