— И все же первое, что необходимо проверить перед зимой, это именно аккумуляторная батарея и генератор, — считает директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов. — Проверить можно с помощью специального индикатора или вольтметра. Если напряжение АКБ ниже 12,2 В, его необходимо заменить. Далее — проверка системы охлаждения. Обычно при падении температуры патрубки и уплотнения теряют эластичность, антифриз устремляется наружу. Проверить можно по уровню в расширительном бачке и следам подтеканий на стыках патрубков...
Естественно, замечает эксперт, следует заменить летние шины на зимние, когда среднесуточная температура снижается до +5...+7 градусов, и обратить внимание на моторное масло. Желательно заменить его перед сезоном, так как со временем смазка теряет свойства, которые могут повлиять на пуск ДВС. С дизельным двигателем стоит чаще (и накануне зимы — особенно важно) проверять свечи и топливный фильтр, не говоря уже своевременной замене летней солярки на зимнюю. Само собой, надо не забыть долить «незамерзайку».
Впрочем, ограничиваться этими стандартными процедурами не следует, уверен ассистент кафедры Финансового Университета при Правительстве РФ Ярослав Климов. Неприятности в мороз могут возникнуть в узлах, о которых водитель даже не вспоминает.
Например — система вентиляции картерных газов. Она отводит газы из картера двигателя во впуск, и при коротких поездках в ее патрубках может накапливаться влага. На морозе конденсат способен замерзнуть и перекрыть проход.
Тогда давление в картере повышается, масло может начать выходить через уплотнения. При этом следует понимать, что речь идет именно о проверке состояния конкретного узла, а не о его обязательной замене перед каждым сезоном.
Поводом для диагностики служат запотевшие маслом соединения, новые подтеки и нестабильная работа двигателя. Осматривать патрубки и клапан лучше во время обслуживания: разбирать незнакомую систему самостоятельно, особенно на современных турбомоторах, рискованно.
Еще одно слабое место — это, по мнению эксперта, привод стояночного тормоза. Если защитная оболочка троса повреждена, внутрь попадает влага, развивается коррозия. При замерзании такой трос может перестать свободно двигаться. Водитель опустит рычаг, но тормозной механизм останется поджатым. До холодов стоит проверить, удерживает ли тормоз автомобиль и полностью ли отпускает колеса, нет ли рывков или чрезмерно тугого хода.
При обнаружении заедания необходим осмотр механизма и тросов в сервисе. Пытаться ехать с заблокированным колесом нельзя: это грозит перегревом и повреждением тормозов. На машинах с электронным стояночным тормозом устройство привода может отличаться, но состояние задних механизмов также имеет значение.
Стоит обратить внимание и на датчик температуры охлаждающей жидкости, замечает Климов. По его сигналу электронный блок управления определяет условия запуска и корректирует работу двигателя.
Если датчик передает неверные значения, на холоде возможны затрудненный пуск, нестабильные обороты и повышенный расход топлива. При этом стрелка температуры на панели не всегда позволяет судить о достоверности сигнала.
Проверка через диагностический разъем достаточно наглядна: после длительной стоянки температура, которую видит блок управления, должна быть близка к температуре окружающего воздуха. Причем заметное расхождение служит обязательным основанием для проверки датчика и проводки, но не покупки новой детали.
Полезно заодно оценить работу термостата, считает специалист. Если двигатель долго не выходит на рабочую температуру, а печка греет слабо, причина может быть в его неисправности. Такие проверки разумнее проводить до первых сильных морозов: зимой мелкая неполадка быстрее превращается в серьезное неудобство, а иногда приводит к дорогостоящему ремонту.
Кроме того, как замечает Тимашов из «Автодом Алтуфьево», внимания требуют все без исключения датчики системы смесеобразования: неисправность практически любого из них ведет к затруднению запуска ДВС и увеличению расхода топлива.
