Силовая установка — турбированный агрегат 1.5T GDI, выдающий 150 л.с. и 270 Н·м тяги, который трудится в связке с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Инженеры снабдили мотор цепным приводом ГРМ, не требующим плановой замены, и алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами — такая конструкция выдерживает повышенное давление наддува и хорошо отводит тепло. Крутящий момент вырос на 20% относительно переднеприводной версии, что вместе с коробкой и системой полного привода дает более уверенный разгон, лучшую динамику при обгонах и тяговитость даже при полной загрузке, включая буксировку прицепа весом до 750 кг.
К трем базовым алгоритмам движения «Эко», «Стандарт» и «Спорт», знакомым по моноприводной модификации, добавили еще три: «Песок», «Снег» и «Грязь». Каждый точнее настраивает работу двигателя и трансмиссии под конкретное покрытие и манеру езды. Электроника полного привода следит за дорожной обстановкой в режиме реального времени и при необходимости подключает заднюю ось, перераспределяя тягу. Это помогает удержать машину на мокром асфальте, снегу или грунте и делает поведение предсказуемее. В штатных условиях момент идет только на передние колеса, что положительно влияет на расход топлива.
Напомним, переднеприводный L6 комплектуется двигателем MPI с распределенным впрыском на 147 л.с. и сочетается с 6-скоростным преселективом, о чем ранее подробно рассказывал портал «АвтоВзгляд» в своем тест-драйве.
