В пресс-службе ГК «Автодом» отмечают, что изменения в той или иной мере затронут всех автовладельцев. При этом самым спорным эксперты называют рост лимитов ОСАГО. Выплаты за вред жизни и здоровью вырастут с 500 тыс. до 2 млн рублей, также обсуждается повышение за ущерб имуществу с 400 тыс. до 800 тыс., а в некоторых случаях и до 1 млн, что неизбежно приведет к серьезному подорожанию «автогражданки».
— После принятия этих мер рост стоимости ОСАГО предварительно оценивается в 8-10%, и эти расходы лягут на водителей, включая тех, кто не становится виновником аварий, — подчеркивают в ГК «Автодом».
Что же касается остальных инициатив, то в пресс-службе компании считают, что все они так или иначе нацелены на повышение безопасности дорожного движения. Например, рост штрафов за вождение без «прав» обоснован статистикой. По данным МВД, ежегодно более 12 тыс. человек привлекаются за это нарушение три раза и более. Однако внедрять изменения следует с осторожностью, пока система не прошла апробацию.
— Справедливость новых мер контроля зависит от того, насколько четко будет работать цифровая инфраструктура и сможет ли автомобилист быстро оспорить санкции, наложенные на него в результате, скажем, технического сбоя. Если система будет прозрачной и у водителей останется возможность защитить свои права, недоверие останется умеренным, — резюмировали в компании.
Георгий Шипунов, соучредитель «Центра развития таксопарков «прокомментировал нововведения в том числе с позиции бизнеса. Повышение штрафов за поездки без «прав» он называет назревшей мерой: по данным ГИБДД, за девять месяцев 2026 года произошло свыше 8,8 тыс. ДТП с участием водителей, никогда не получавших удостоверение, в них погибли 1112 человек и пострадали 11,2 тыс.
— Для добросовестного таксопарка такая ситуация — прямая угроза: мы работаем только с шоферами, у которых действующие «права», но нелегальные перевозчики демпингуют и создают аварийные ситуации, что бьет по репутации всей отрасли. Ужесточение должно лишить «бомбил» экономических стимулов, однако правоприменение не должно быть избирательным, — заявил Шипунов.
С эвакуацией, по словам эксперта, ситуация сложнее. Уведомление владельца о грозящем «аресте» авто через единую платформу звучит разумно, но пока неясно, за сколько минут до погрузки оно придет.
— В законопроекте депутатов, внесенном ранее, упоминались 15 минут, но в проекте Минтранса этот срок не зафиксирован — есть только требование отправить уведомление до начала эвакуации. Без четкого временного лага нововведение рискует остаться формальностью: коммерческим службам экономически невыгодно простаивать в ожидании владельца, — пояснил эксперт.
Наиболее сложным пунктом г-н Шипунов назвал автоматическое аннулирование водительского удостоверения по медицинским показаниям. Сейчас прекратить право управления транспортом в силах только суд по иску прокурора. С 1 марта 2027 года ГИБДД получит доступ к данным медучреждений в режиме реального времени и сможет принимать такие решения самостоятельно.
— Медицинские сведения требуют аккуратного обращения. Если в реестр попадет устаревшая запись или ошибка, оспаривать решение придется уже без действующих «прав». Дополнительный риск — нагрузка на поликлиники: пройти внеочередное обследование в срок смогут не все, — предупредил Шипунов.
Чтобы быстрее адаптироваться к нововведениям, наш собеседник посоветовал водителям уже сейчас проверить актуальность медицинских документов и контактов в базах ГИБДД, чтобы уведомления об эвакуации приходили вовремя, а приостановка «прав» из-за болезней не стали неожиданностью.
