Давайте перенесемся в 2019 год. Именно тогда в Шанхае заработал завод Tesla, став первым на территории Китая автомобильным предприятием, полностью принадлежащим иностранцам. Такой сценарий развития событий оказался возможным только благодаря огромным усилиям и очевидному обаянию Илона Маска. Дело в том, что это с его подачи власти КНР отменили «правило 50%», ограничивавшее долю занятых в автомобильной сфере «заморских» партнеров.
Конечно, было рискованно, однако Маск никогда не искал и не ищет легких путей. Локализация производства позволила Tesla избежать высоких пошлин на импорт и снизить логистические издержки. Нисколько не удивляет, что сегодня сборочное предприятие в Шанхае является самой продуктивной производственной площадкой Tesla в мире. Она не только с гаком покрывает потребности внутреннего рынка КНР, но и работает на экспорт в Европу, Азию, другие регионы.
Мир никогда не отличался спокойствием, а сейчас он и вовсе кажется особенно тревожным. Именно поэтому в последние годы богатейший человек планеты распорядился организовать работу своей автомобильной компании таким образом, чтобы в случае гипотетического конфликта между странами — США и Китаем — на плаву осталась хотя бы американская доля бизнеса.
Подобная стратегия — это попытка убить сразу двух зайцев одним выстрелом. Так, миллиардер Маск, будучи личностью дальновидной, справедливо посчитал, что обособленность китайского филиала «Теслы» запросто может пригодиться, если он наметит слияние автомобильного бизнеса с космическим. Автомобили в чистом виде для лидера списка Forbes теперь не в таком приоритете, как раньше — нынче его ум больше занят темами роботов-андроидов и беспилотных роботакси.
Сам вариант объединения воедино Tesla и SpaceX совершенно не выглядит фантастическим. Направления деятельности обеих компаний уже давно тесно переплетаются, и на фоне подобного сближения как будто бы логично создать, как сейчас модно выражаться, единую высокотехнологичную экосистему. Правда, пока как-то слишком много сдерживающих факторов.
Во-первых, трудно предугадать реакцию существующих акционеров с разных уголков мира, которые при любом варианте слияния рискуют получить размытие долей из-за выпуска новых акций. Во-вторых, каким бы хорошим тактиком ни был Маск, власти Поднебесной тоже кое-что понимают в разного рода бизнесовых финтах.
Так просто взять и «поженить» два мегабизнеса точно не выйдет, поскольку китайские регуляторы банально не выдадут необходимые разрешения из-за связи SpaceX с правительством США — как-никак маячит угроза национальной безопасности. Получается, ультиматум в формате «только полная ликвидация офиса Tesla в Поднебесной, а дальше делай уже что хочешь»?
Да, с Китаем у компании Tesla дела стали идти посредственно. Жесткая конкуренция (например, с BYD) и падение продаж — вещи очевидные, этого никто не скрывает. Или вот еще одна проблема, совсем свежая: в Китае из-за вопросов к безопасности дверных автомобильных ручек под отзыв попали более 4 млн машин, из которых почти 3 млн — Tesla.
В общем, Илон Маск оказался в ситуации, когда пора делать выбор «между Сциллой и Харибдой». Безболезненно уйти из Китая невозможно хотя бы потому, что данный рынок, даже когда его штормит, продолжает оставаться огромным, а та самая гигафабрика в Шанхае — несопоставима по масштабам ни с одним другим конвейером Tesla. Если Маск жаждет интеграции действующих активов и нацелен параллельно двигаться в новых направлениях, ему понадобятся деньги — от «Теслы» в целом и «Теслы» в Китае в частности.
