Автор инициативы, президент НАС Антон Шапарин, направлял такое предложение главе МВД еще в мае 2023 года. В союзе убеждены, что мощные автомобили несут повышенную угрозу, когда за рулем начинающий. Для нарушителей предусмотрели и наказание: новичков со стажем до трех лет, управляющих машиной с двигателем отдачей более 150 л.с., предлагают приравнять к водителям без «прав» — со штрафом от 5 до 15 тысяч рублей.
Шапарин считает, что новички зачастую неверно оценивают скорость и не могут оперативно реагировать на опасность. Вопрос об ограничениях для начинающих водителей уже внесен в правительственный план повышения безопасности дорожного движения: МВД поручено к 2027 году изучить поэтапный допуск граждан, недавно получивших «права, но конкретный предел мощности в документе не установлен.
Что по этому поводу думают эксперты? Вице-президент «Ренессанс страхования» Сергей Демидов считает, что такие меры могут сработать, но оценивать автомобиль нужно по «реальным факторам аварийности», а не только по абсолютной мощности. По его словам, хорошие доказательства эффективности есть у систем, где ограничения учитывают массу машины и оснащение системами безопасности.
Эксперт напоминает: стран, где новичкам запрещают мощные машины, крайне мало. В США и Новой Зеландии применяют поэтапную выдачу «прав», ограничения на ночные поездки и перевозку пассажиров. В Японии при накоплении определенного количества нарушений «зеленого» водителя направляют на переобучение и повторный экзамен. В Китае начинающий может выезжать на магистрали только в сопровождении более опытного шофера со стажем не менее трех лет.
— Ограничения именно на мощные машины есть в Австралии. В штате Новый Южный Уэльс владельцам временных прав P1 и P2 запрещены автомобили с удельной мощностью выше 130 кВт на тонну, машины с серьезно модифицированным двигателем и отдельные модели, признанные рискованными. Но там оценивается соотношение мощности и массы, а не абсолютная мощность, — пояснил Демидов.
По его словам, эффективность такого запрета оценить сложно: непонятно, насколько влияет сам автомобиль, а насколько — психологический тип водителей, предпочитающих мощные машины.
Критика абсолютного порога в 150 л.с. связана и с электронными ассистентами. Многие мощные машины оснащены системами контроля тяги, стабилизации и автоматического торможения. К тому же один и тот же двигатель может устаналиваться как в тяжелый кроссовер, так и в легковушку, и разгон у них при этом будет разным.
— Под запрет может попасть современная семейная машина с электронным контролем устойчивости и автоматическим торможением, а старый относительно легкий «некронемец» мощностью 145 л.с. останется разрешенным. Австралийский критерий мощности на тонну точнее, но и он не учитывает результаты краш-тестов, возраст машины и наличие систем предотвращения аварий, — подчеркнул эксперт.
Демидов согласен: главная причина высокой аварийности новичков — недостаток опыта. Им сложнее распознавать опасность, выбирать адекватную скорость и прогнозировать действия других участников движения. Мощность может облегчить резкий разгон и спровоцировать превышение допустимых км/ч, но даже «слабенький» автомобиль способен двигаться значительно быстрее разрешенного.
А не создаст ли ограничение по мощности у новичков ложное чувство безопасности? Эксперт считает такой сценарий возможным:
— Версия о ложном чувстве безопасности выглядит правдоподобной, хотя надежных подтверждающих данных нет. Неопытный водитель может попытаться компенсировать слабую динамику более рискованными обгонами, — резюмировал Демидов.
