Добро пожаловать в эру дрянного бензина: богатый серой, он будет в товарных количествах генерировать осадок в двигателе, уничтожит всю автомобильную «экологию», включая катализатор, вызовет коррозию внутри двигателя и еще тысячу бед. А на приборной панели — Check Engine. Страшно? Еще бы!
Особенно с учетом того, что львиная доля современных турбомоторов, высокофорсированных и «заточенных» на работу с горючим класса «Евро-5», такого соседства на протяжении месяцев банально не переживут. Попросятся на ремонт, в котором официальное представительство откажет: неправильная эксплуатация, использование неподходящего по классу горючего. Несите ваши денежки в кассу или ходите пешком.
Эмоциональную вводную часть прошли, перейдет к «разбору полетов». Да, сера — неотъемлемая компонента нашей родной «кислой» нефти, так что борьба с последствиями ее попадания в ДВС началась еще во времена проектирования «Победы». Нет, не шутка: горьковские инженеры действительно опасались воздействия оксидов серы на мотор М-20.
А уж сегодня, во времена турбин, «экологии», борьбы за вес и сплошь алюминиевых блоков, десятикратный рост содержания серы в горючем — почти приговор. Мастера в кулуарах поговаривают, что «китайцы» поедут эшелонами, да и новые отечественные машины к такому повороту событий тоже не готовы. А кто, собственно говоря, готов?
Как показывает практика — абсолютное большинство. Судите сами: средний возраст легкового автомобиля в России — больше 15 лет. Средний возраст самого «юного» парка — столичного — более десяти лет, а самого старого — дальневосточного — более двадцати. Мы все ездим не на новеньком Chery, а на условной LADA Priora, Chevrolet Lacetti или Mitsubishi LancerX.
Читай, атмосферные моторы не первой технологической свежести, низкий по нынешним меркам уровень форсировки и чудовищный ресурс, от которого еще крошки остались. Проще говоря, обычный отечественный водитель, среднестатистический, разницы-то может и не понять. И увидит ее лишь в момент технического обслуживания, когда мастер покажет свечи в нехарактерном нагаре и порекомендует промыть движок.
Конечно, последствия будут, как без них: придется чаще менять масло и чистить форсунки, регулярно вспоминать про замену свечей и со спокойствием относиться к снизившейся тяге. Более того, половина выбьет катализаторы, если таковые еще остались, перейдя на прямоток и «самолепные» прошивки ЭБУ. Но стоит такая операция недорого, а в обмен на остатки того самого каталитического нейтрализатора — часто и вовсе бесплатно.
Плохо будет только современной высокотехнологичной технике, которой, как показывает статистика, меньшинство. Ее обладателям придется крепко задуматься над эксплуатацией и внимательно изучить предложение по разного рода ухищрениям: от бензина «на заказ» до ГБО. Тяжело, грустно, не нравится.
Но давайте называть вещи своими именами: из двух зол — плохого и очень плохого решения — государство выбрало меньшее.
