Под это определение подпадают и телеметрические данные, которые в режиме 24/7 генерируют современные умные ТС для обеспечения работы и диагностики множества систем, а также подключенных сервисов. Раньше к этому массиву данных имели доступ автомобильные компании, в определенных пределах — дилеры и автосервисы. Большинство же автовладельцев понятия не имело о том, что именно фиксирует их машина.
В этом отношении все остается по-прежнему, но теперь в игру включается «Большой брат». По его запросу, как предусматривает законопроект, все посвященные, включая автомастерские, обязаны предоставлять данные телеметрии. Кроме того, предлагается расширить функционал источника TKÜ. Этот особый вид телекоммуникационного надзора с помощью установленного непосредственно на устройстве так называемого государственного трояна позволяет записывать данные до их шифрования и передавать далее, кому следует.
Логика властей проста: в эпоху умных авто, способных самостоятельно парковаться и объезжать препятствия, невозможно игнорировать огромный потенциал «четырехколесных информаторов». Особенно когда речь идет о борьбе с преступностью, шпионажем и терроризмом.
Предлагаемые меры позволят «активно действовать против наших противников», — так определил задачу реформы спецслужб ФРГ федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт (ХСС). «Германия больше не может постоянно полагаться на поддержку дружественных внешнеполитических служб», — добавила Нина Варкен (ХДС), недавно назначенная на пост главы администрации канцлера.
Немецкий автопром взял под козырек? Признавая необходимость для Германии реагировать на изменение ситуации в мире, боссы отрасли все же не щелкнули каблуками. Томас Пеккрун, президент Центральной ассоциации немецкой автомобильной торговли (ZDK), предупредил: «Усиление структур государственной безопасности не должно привести к тому, что автосалоны и автосервисы превратятся в продолжение разведывательных служб». ZDK, представляющая немецких дилеров и автосервисы, опасается, что новый закон отпугнет покупателей и ударит по продажам.
Особенно это касается премиум-сегмента, где всегда ценилась конфиденциальность. Если же проект закона получит одобрение в существующей редакции, автосервисы будут обязаны предоставлять спецслужбам данные телеметрии, когда запрос компании-производителю не дал результатов или невозможен.
Причина уклониться от исполнения такого «почетного долга» уже озвучена: у предприятий малого и среднего бизнеса нет ни соответствующего персонала, ни юридических и технических ресурсов. К тому же объем данных, доступных сервисменам, различается в зависимости от марки автомобиля.
В любом случае, ZDK призывает к тому, чтобы в будущем законе было точно определено, какую именно информацию должен передавать специалист, и, прежде всего, чтобы автосервис не мог быть оштрафован за отсутствие данных, их недоступность по техническим причинам или из-за блокировки со стороны автопроизводителей.
Последние занимают, на первый взгляд, более гибкую позицию. Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA) не отвергает идею передачи определенных данных властям. Организация даже поддерживает принцип, в соответствии с которым запрашиваемая спецслужбами информация предоставлялась бы в первую очередь производителями, а во вторую — автосервисами.
Но VDA устанавливает два ограничения. «Любой прямой доступ к автомобилю должен быть запрещен по соображениям кибербезопасности», — заявила Хильдегард Мюллер, глава ассоциации. Второй момент касается характера передаваемой информации. VDA выступает против превентивного сбора дополнительных данных об автомобилях. «Полномочия спецслужб в этой части должны быть разработаны соразмерно и юридически обоснованно», — подчеркнула Хильдегард Мюллер.
VDA также требует, чтобы будущее законодательство было увязано с существующими европейскими правилами в отношении персональных данных и кибербезопасности. Наконец, и VDA, и ZDK призывают правительство ФРГ четче определить термин «телеметрические данные» и объем информации, предоставляемой по запросу спецслужб.
Время покажет, чей подход к «автомобильной» составляющей реформы спецслужб ФРГ возьмет верх, но если возобладает позиция правительства, многие страны почти наверняка последуют примеру Германии. Пока же будущее приватности выглядит все более туманным. Сначала «добровольными информаторами» стали наши телефоны, потом компьютеры, теперь автомобили.
Каждый раз, садясь за руль, мы будем знать: за нами наблюдают. Главный вопрос: где проходит та тонкая грань между безопасностью общества и правом на частную жизнь? Похоже, Германия готова дать на него свой ответ, и этот ответ многим не понравится.
