Водитель бензинового автомобиля давно привык к нехитрому ритуалу: подъехал к колонке, вставил пистолет, с грустью посмотрел на стремительно увеличивающиеся цифры стоимости горючего на табло и отправился дальше. Правда, все минувшее лето и первый месяц осени ситуация на АЗС была настолько плачевной, что автолюбителей вводили в депрессию не только и не столько цены на бензин и многочасовые очереди за ним, сколько его отсутствие как такового.
На этом фоне владельцы электромобилей выглядят людьми, предусмотрительно купившими билеты на другой спектакль. Бензин дорожает? Ну и пусть. Очередь к колонке? Не наша проблема. Главное, чтобы в розетке было электричество. В некотором смысле электрокар, действительно, способен оказаться куда практичнее привычного автомобиля с двигателем ДВС. И Evolute i-JOY — весьма любопытный тому пример.
ЭДЕКТРИЧЕСТВО ВМЕСТО БЕНЗИНА
Начнем с самого прозаичного — денег. Evolute i-JOY позиционируется как один из наиболее доступных электрических кроссоверов на российском рынке — от 2,5 млн рублей без учета всевозможных дисконтов. Причем с учетом действующих программ государственной поддержки, которые пока, правда, прекращены до будущего года, его стоимость может оказаться сопоставимой с ценой неплохо оснащенного бензинового ТС массового сегмента. Иными словами, за возможность ездить без бензина больше не обязательно платить как за однушку в «спальнике» Москвы.
Но настоящая экономия начинается после покупки. Особенно, если владелец живет в собственном доме и имеет возможность подключать машину к домашней электросети. Представим вполне типичную ситуацию: утром человек отправляется из загородного поместья в город, вечером возвращается обратно, а ночью ставит автомобиль на зарядку. Пока хозяин спит, машина восполняет потраченные киловатт-часы. Утром история повторяется.
При таком сценарии эксплуатация электромобиля действительно приобретает экономический смысл, особенно на фоне растущих расходов на бензин. Правда, для честного подсчета выгоды придется учитывать тариф на электроэнергию, стоимость оборудования для зарядки и разницу в первоначальной цене транспортного средства. Зато отпадает необходимость регулярно посещать АЗС. А это, согласитесь, нынче — тоже удовольствие.
НАЖАЛ — И ПОЕХАЛ
Впрочем, считать деньги за рулем i-JOY хочется далеко не всегда. Потому что электромобиль способен подарить водителю удовольствие, которого порой не хватает даже куда более дорогим бензиновым машинам. Речь о разгоне. Под капотом Evolute i-JOY трудится электромотор мощностью 163 л. с., выдающий 290 Нм крутящего момента. Первую сотню кроссовер набирает примерно за восемь секунд. Да, показатели отнюдь не спортивные.
Однако дело не столько в цифрах, сколько в характере ускорения. Электродвигателю не нужно раскручиваться до определенных оборотов, подбирать передачу или ждать, пока турбина соизволит «проснуться». Нажал на акселератор — и автомобиль без лишних церемоний устремился вперед. В городском потоке такая отзывчивость воспринимается особенно приятно. Перестроения, ускорения со светофора, короткие обгоны — все происходит легко и непринужденно.
А еще i-JOY удивительно тихий. Никакого рокота мотора, вибраций на холостом ходу и надрывного воя при ускорении. Правда, на скорости никуда не исчезают шум шин и набегающего воздуха. Но после бензинового автомобиля акустический комфорт все равно воспринимается как приятный бонус.
ОТНЮДЬ НЕ БЕДНЫЙ РОДСТВЕННИК
При этом доступность вовсе не означает, что покупателю предлагают автомобиль-пустышку. Напротив, i-JOY способен приятно удивить оснащением.
Уже в базовой версии предусмотрены светодиодная оптика, климат-контроль, бесключевой доступ, парковочные датчики и камеры кругового обзора. В более дорогих исполнениях появляются адаптивный круиз-контроль, электронные ассистенты водителя и панорамная крыша. В общем, набор вполне взрослый.
Сам автомобиль тоже нельзя назвать крохотным. Пятиместный салон позволяет использовать его в качестве обычного семейного транспорта, а не исключительно персонального средства передвижения между домом и офисом.
Тяговая батарея емкостью 51,87 кВт·ч обеспечивает паспортный запас хода до 386 км по циклу WLTP. Причем на быстрой зарядной станции восполнить энергию с 30 до 80% производитель обещает примерно за 18 минут. На деле же цифры немного отличаются от паспортных и тут мы подходим к самому интересному.
СОВЕРШЕННО ЛЕТНИЕ ЦИФРЫ
В благоприятных условиях запас хода в 350 км выглядит вполне реалистичным ориентиром. Для повседневных поездок по Москве и ближайшему Подмосковью этого более чем достаточно. Однако российский автомобилист прекрасно знает, что между июльским солнцем и январским морозом лежит не просто полгода, а целая пропасть.
Зимой электромобилю приходится расходовать драгоценную энергию не только на движение, но и на отопление салона, поддержание температурного режима батареи и прочие нужды. Добавим сюда зимнюю резину, снег, холодный встречный ветер — и оптимистичные паспортные цифры неизбежно начнут таять.
Насколько сильно? Без продолжительных испытаний конкретной машины в морозы гадать не станем. Очевидно одно: рассчитывать зимой на тот же пробег, что и летом, было бы слишком смело. Именно поэтому возможность домашней зарядки превращается из приятного дополнения практически в обязательное условие комфортного владения электрокаром.
БЕСПЛАТНАЯ ПАРКОВКА И ПЛАТНОЕ ОЖИДАНИЕ
Есть у электромобилей и еще один козырь, особенно весомый для жителей столицы. В Первопрестольной владельцы полностью электрических машин пока могут бесплатно пользоваться городскими уличными платными парковками. Для человека, регулярно оставляющего автомобиль в центре, такая привилегия способна обернуться весьма ощутимой экономией.
Но ключевое слово здесь — «пока». Городские льготы не высечены в граните, поэтому строить финансовую модель владения машиной на предположении, что бесплатная парковка сохранится навечно, было бы опрометчиво. Поговаривают, будто в ближайшее время бесплатный паркинг останется только для «электричек» не старше 3 лет. Впрочем, это пока лишь слухи...
Но если с парковкой электричество помогает экономить время и деньги, то с зарядкой ситуация иногда оказывается противоположной. Столичная инфраструктура развивается, но число желающих подключиться к быстрым станциям тоже растет.
В том числе благодаря таксопаркам, активно осваивающим электротранспорт. В результате порой приходится ждать не столько самой зарядки, сколько своей очереди к свободному разъему.
И здесь проявляется главное отличие электромобиля от бензиновой машины. Заправка обычного автомобиля занимает считанные минуты (отдельно сохранившиеся очереди на АЗС в расчет не берем). Электрокар же требует планирования — даже если технически способен заряжаться довольно быстро.
ДАЛЕКО СОБРАЛСЯ?
Впрочем, даже тщательное планирование не сделает поездку «на дальняк» приятным путешествием. Здесь придется учитывать не только расположение станций, но и их исправность, доступность, возможные очереди и запас хода на случай непредвиденного объезда.
Согласитесь, перспектива искать работающую зарядку с почти пустой батареей где-нибудь вдали от крупных городов способна испортить даже самое романтическое путешествие. Поэтому называть i-JOY универсальной заменой бензиновому автомобилю пока рановато. Для дальних поездок машина с ДВС все еще предоставляет владельцу значительно больше свободы.
А СТОИТ ЛИ ИГРА СВЕЧ?
Разумеется, у электрической медали есть и оборотная сторона. Помимо трудностей с зарядной инфраструктурой, нельзя забывать о стоимости тяговой батареи, особенностях ремонта и перспективах последующей продажи авто. Вторичный рынок электромобилей в России пока развивается, а остаточная стоимость таких машин способна преподносить неприятные сюрпризы. Хотя, пробежавшись по двум агрегаторам, где продают бэушные авто, мы были в культурном шоке от цен на подержанные i-JOY. Шутка ли — авто с пробегом 38 000 км продают по цене нового! Впрочем, как скоро продастся — тоже большой вопрос.
Поэтому покупку i-JOY вряд ли стоит рассматривать как гарантированно выгодную инвестицию. Зато в роли повседневного ТС для человека с понятными маршрутами и собственной зарядкой он выглядит весьма убедительно. Особенно, если хозяин живет за городом, ежедневно ездит на работу в Москву, ценит тишину, любит бодрые ускорения и не желает всякий раз вздрагивать при виде новых ценников на бензоколонках.
Получается занятная картина. Еще вчера электромобиль в России требовал от владельца определенной доли энтузиазма и готовности мириться с неудобствами. Сегодня же в некоторых жизненных сценариях он начинает выглядеть едва ли не более рациональной покупкой, чем привычная бензиновая машина.
