По информации портала «Дром», доля машин с небензиновыми двигателями на вторичном рынке составила 10%. Лидером среди «электричек» остается Nissan Leaf — 62% рынка, продажи выросли в 2,5 раза, в основном предпочтение отдавалось моделям 2011-2014 годов. На втором месте Zeekr 001, на третьем — российский Evolute i-Pro с ростом в семь раз. В сегменте гибридов спрос увеличился на 22%. Первое место у Toyota Prius (19% рынка). Чаще выбирали модели 2008-2010 годов выпуска. На втором — Toyota Aqua, на третьем — Honda Insight.
Основатель и управляющий партнер аналитической компании «Довод» Никита Малов в беседе с корреспондентом портала «АвтоВзгляд» объяснил: покупатель идет на риск с батареей, потому что первым делом считает расходы на бензин, в то время как возможные траты на аккумулятор в его расчетах находятся лишь на втором месте.
— Запрос «купить электромобиль с пробегом» в «Яндексе» держался на 130-230 показах в месяц весь 2025 год, в июне 2026 дал 511, в июле 999, в августе 627. Запрос «Nissan Leaf купить» в июле вырос до 3 288 против 1 137 годом раньше, почти втрое, и в августе остался на 1 990. Оба всплеска стартовали в июне, ровно вместе с пиком запроса «цены на бензин», а тот в июне дал 1,24 млн показов против 95 тысяч год назад, — пояснил Малов.
Бензин за год подорожал на 26%. Автомобилист, проезжающий порядка 15 тысяч километров в год, тратит на горючку около 88 тысяч рублей. Электромобиль, если заряжать его по ночному тарифу, обходится в 10-15 тысяч. Разница в 70 тысяч в год за пять лет — это 350 тысяч, то есть треть цены самого Leaf. На этом фоне батарея выглядит риском, который можно принять.
По словам эксперта, перед покупкой проверяется одно число — состояние здоровья батареи, SOH. Его читает диагностическое приложение через сервисный разъем. А дальше простая арифметика. У Leaf 2011-2014 годов батарея на 24 киловатт-часа. При SOH 65% в ней остается около 15,6 киловатт-часа. При расходе 18 на сотню это 85 километров летом и 60-65 зимой с печкой.
— Вторая проверка — это история быстрых зарядок, они старят батарею сильнее домашней розетки. Про замену продавцы говорят честно: от половины цены машины и выше. При средней цене Leaf в 922 тысячи это 450 тысяч и больше. Покупатель, который заходит в сделку без такого запаса, покупает лотерейный билет, — предупредил наш собеседник.
Эксперт считает, что перспективы старых электромобилей определяет главным образом их пробег. До 40 километров в день, ночная зарядка в гараже или во дворе своего дома, теплый регион — и Leaf десятилетней давности отбивает себя за два-три года даже при полуживой батарее. Ежедневные поездки по трассе, мороз ниже минус двадцати, зарядка на общественной станции — и та же машина становится дорогим способом узнать, где кончается запас хода.
— Рост цены Leaf на четверть за год при падении цен на старые гибриды на 5-8% показывает, что рынок пока оценивает электромобили с пробегом по бензиновой панике, а гибриды — по их износу. Первая оценка остынет вместе с ценником на заправке, — отметил Малов.
Спрос на старые электромобили вырос вслед за ценами на бензин. Но остаться ему позволит только честный расчет стоимости километра вместе с прайсом батареи. Пока покупатель считает экономию на топливе, рынок уже поднял цены на электрокары и опустил на гибриды. Если бензин перестанет дорожать такими темпами, арифметика может измениться. И тогда тем, кто купил Leaf с уставшей батареей, придется искать сервис и немалую сумму на ремонт.
