Если Avatr «один-один» (именно так правильно произносится название модели) выделялся из толпы, то его младший родственник «один-два» эту толпу (ну или как минимум ее шаблоны) просто рвет в клочья. Это не просто электромобиль — это событие. Причем с первого взгляда сложно поверить, что перед тобой именно «электричка».
Европейские дизайнеры во главе с бывшим сотрудником BMW господином Фагихзаде, «рисовавшие» это транспортное средство, явно не спали ночами, сумев, в частности, избавить силуэт Avatr 12 от традиционной для большинства электрокаров «обмылочности». Подарив в итоге нам стремительный пятиметровый фастбэк (длина — 5020 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1460 мм), который в профиль если и напоминает Porsche Panamera, то весьма отдаленно и опосредованно.
Хотя бы потому, что выглядит как (уж простите за штамп) гость из будущего, причем пока очень далекого для большинства его конкурентов, если таковые на данный момент вообще имеются. Колесная база в 3020 мм не просто обещает, а гарантирует простор внутри, а дорожный просвет, регулируемый в тестовой машине пневмоподвеской в диапазоне от 120 до 165 мм, подчеркивает стремительный характер героя моих грез.
Хищный прищур светодиодной оптики, плавные, текучие линии кузова, отсутствие заднего стекла (его заменяет камера, передающая на центральное зеркало заднего вида потрясающей четкости картинку в любое время суток и при любой погоде), невероятно покатая крыша — все это создает образ, который невозможно не полюбить.
Кстати, о «картинках». В старших версиях у этой «электрички» нет боковых зеркал в традиционном понимании. Их заменяют интегрированные в торцы передней панели экраны. Решение, на мой взгляд, сколь футуристичное, столь и спорное с практической точки зрения. Но (к счастью или сожалению — не могу понять) пока протестировать эту модификацию мне не довелось, поэтому от комментариев временно воздержусь.
Коэффициент лобового сопротивления у «один-два» — 0,21 — лучший показатель в классе. И да, многие прохожие даже не сразу понимают, что это за зверь перед ними. А когда до них доходит, что это китайский электромобиль, в глазах появляется неподдельное уважение. Дизайнерам — твердая десятка с плюсом.
Открываешь дверь (кстати, нажатием кнопки — выезжающие ручки тут практически не нужны) и оказываешься на выставке достижений космических технологий. Двери, понятное дело, с электроприводом, а угол и скорость их открытия можно настроить под себя. А интерьер Avatr 12 — просто отдельный вид искусства, большинству художников (по крайней мере — автомобильных) пока недоступного.
Он футуристичен, но при этом и безумно элегантен, и невероятно практичен. Продуман до мелочей. Качество материалов и сборки — выше любых похвал, ваш любимый Mercedes-Benz в любой своей ипостаси стыдливо курит в сторонке. Вместо привычной приборной панели — огромный узкий экран, протянувшийся через всю переднюю консоль. А в центре всего этого великолепия — 15,6-дюймовый планшет мультимедийки с шустрым и — большая редкость для «поднебесных» ТС — интуитивно понятным интерфейсом.
Руль — отдельная, что называется, песня: овальный, со сточенными гранями, он больше напоминает штурвал болида F1. Но, что удивительно, эта «баранка» практически не требует привыкания и, что еще более удивительно, особенно для «диванных экспертов», не создает никаких проблем при быстрых перехватах.
Разве что пассажиры не могут сдержать улыбки, когда видят, как при определенных маневрах «штурвал» вдруг встает прямоугольным колом. Но и этот нюанс, как и вся машина в целом, лишь создает хорошее настроение.
Сиденья — не просто кресла, а произведения эргономического искусства с массой регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. И все это великолепие, опять же, кардинально отличается от того, что мы привыкли видеть в других электрокарах. Нет, там не скучно и не уныло, но в Avatr 12 чувствуется какой-то особый подход. Перед нами — реально — не просто автомобиль, а пространство, в котором хочется находиться. Даже дверные карманы здесь отделаны необычным ребристым прорезиненным полимером: вечером с подсветкой смотрится бомбически.
Начинка Avatr 12 — под стать его ультрамодному look. Тут вам и система камер, которые сами подогреваются и имеют гидрофобное покрытие, чтобы не запотевать и не слепнуть от фар встречных машин, и продвинутый автопилот Huawei Qiankun с кучей лидаров и радаров, который уверенно держит машину в полосе на любых скоростях в потоке любой плотности, да еще и лихо помогает с парковкой.
Центральный экран поглотил в себя почти все физические кнопки. Регулировка руля и зеркал? Пожалуйста, ищите в меню. Климат-контроль, музыка, массаж — все это управляется либо с экрана, либо голосом. И, к слову, голосовой помощник здесь действительно говорит по-русски и понимает с полуслова. Он может открыть багажник, включить обогрев сидений или найти нужную песню. Удобно, черт возьми. Ну и как же все это великолепие едет, спросите вы?
А вот здесь начинается самое интересное. Нажимаешь на педаль газа — и машина просто выстреливает, вжимая всех седоков в кресла. Никаких турбоям, никаких заминок. Мгновенный отклик, который, вдавив тебя в сиденье с нагрузкой под 5g (шутка лишь отчасти), заставляет сердце биться чаще.
Два электромотора Huawei общей мощностью 578 лошадиных сил и крутящим моментом в 650 Нм превращают снаряд весом в 2,5 тонны в настоящий болид, способный разменивать первую сотню за 3,9 секунды. При этом тормозная система Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди уверенно останавливает эту «ракету», хотя тормозной путь в 35 м со 100 км/ч впечатляет.
А пневматическая подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и адаптивно изменяемым дорожным просветом делает езду невероятно комфортной. Avatr 12 буквально парит над трассой, сглаживая любые неровности как утюг простыню. На шоссе это идеальный крейсер: машина держит прямую как влитая, а руль с переменным усилителем наливается приятной тяжестью по мере роста скорости.
На извилистых дорожках «один-два» не менее управляемый и понятный, хотя если слишком смело войти в шпильку, то сказываются центровка тяжести, смещенная к центру (батарея в полу) и масса — легкие крены в околокритических дорожных ситуациях напоминают, что это все же не спорткар, а роскошный фастбэк. Но задний привод с вектором тяги помогает аккуратно прописывать дуги, а перераспределение момента между осями делает машину цепкой и предсказуемой в любых режимах.
Короче говоря, перед нами тот редкий случай, когда транспортное средство вроде как и без греха! Но так, увы, не бывает: минусы есть и у Avatr 12. Например, ограниченное пространство над головой. Из-за покатой крыши высоким водителям и пассажирам заднего ряда будет слегка тесновато. Также есть вопросы к некоторым интерфейсным решениям.
Например, кнопки стеклоподъемников — четыре штуки с рифленой поверхностью — расположены внизу под планшетом, и к ним нужно приноравливаться. А еще удивляет отсутствие авторежима у стеклоподъемников. Но все это — мелочи, к которым привыкаешь уже через пару дней эксплуатации. Когда машина дарит столько эмоций и удовольствия от вождения, на эти недостатки просто перестаешь обращать внимание.
Ведь, повторю и подчеркну, Avatr 12 — не просто электромобиль. Он — заявление. Это демонстрация того, что китайский автопром может делать не просто копии, а по-настоящему самобытные, технологичные и красивые машины. И я, кажется, снова влюбился. Прости меня, Avatr 11.
