Надежда Капустина, профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук, считает, что разрыв между экспертными оценками перспектив бренда и тем, что фиксируют реальные продажи, объясняется природой самого инструмента измерения. Опрос, в котором большинство респондентов профессионально связаны с автобизнесом, замеряет не готовность человека расстаться с собственными сбережениями, а коллективное ожидание отрасли.
— Это ожидание эмоционально заряжено узнаваемым историческим именем, который почти рефлекторную вызывает симпатию у аудитории. Подобное расположение дилеров и маркетологов, будучи ценным индикатором репутационного потенциала, к сожалению, слабо коррелирует с поведением покупателя, стоящего у кассы с реальными деньгами в кармане, — пояснила Капустина.
По мнению эксперта, перед нами классический пример опережающего доверия к бренду, помноженного на грамотную информационную кампанию. При этом тот же Jeland располагает более развитой сбытовой инфраструктурой и конвертирует интерес в договоры эффективнее.
Что же касается планов отечественного производителя выпустить и — главное — 30 000 автомобилей при дилерской сети в 40 центров, то собеседник портала «АвтоВзгляд» оценивает их довольно скептически.
— Конкурент стартовал с сетью, превосходящей эту цифру в разы. Поэтому реалистичность подобных амбиций вызывает обоснованные сомнения. Причем они носят не столько производственный, сколько логистический и сервисный характер. Именно дилеру, а не заводу, придется объяснять клиенту, отчего вожделенный автомобиль приходится ожидать неделями, — предупреждает Капустина.
Александр Кудряшов, старший преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ, также считает, что опрос зафиксировал отраслевые ожидания, а не покупательский спрос. Результаты голосования оказались противоположны фактическим продажам.
— Машину покупают там, где ее можно посмотреть и оформить покупку, поэтому число салонов прямо задает объемы сбыта. Заявленный выпуск в 30 000 автомобилей дилерская сеть распродать не сможет. Сейчас марка реализует около 376 машин в месяц. Для выхода на плановый объем до конца года продажи придется поднять до 5660 машин ежемесячно, то есть в пятнадцать раз, — подсчитал Кудряшов.
По его словам, каждому из сорока центров пришлось бы в этом случае отгружать по 62 автомобиля в месяц, что недостижимо для бренда без сформированной клиентской базы. Поэтому основную часть выпуска заберут корпоративные парки.
При этом происхождение платформы покупателя интересует слабо, уверены опрошенные эксперты. Обе марки собираются в России на китайской технической базе, различаясь глубиной локализации и производственной площадкой. Выбор конечного потребителя определяют цена, гарантия и доступность сервиса и запчастей.
