Ключевая причина кроется в планке льготного утильсбора на уровне 160 л.с., заработавшей с начала прошлой зимы. Свою роль сыграло и смещение каналов ввоза в сторону Китая, где дизель давно утратил популярность, поделился в своем канале в национальном мессенджере «Макс» глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Если разделить импорт по отметке 160 л.с., картина становится наглядной. Ввоз дизельных машин с пробегом мощностью до этого барьера за девять месяцев вырос на 114%, с 6657 до 14256 единиц. А объем автомобилей с более высокой отдачей обвалился в 17 раз, с 33,6 тыс. до менее чем двух тысяч штук.
По альтернативному импорту новых дизельных автомобилей до 160 л.с. ситуация оказалась еще плачевнее: весь объем исчисляется пятью сотнями единиц. Отыскать новую «проходную» легковушку, питающуюся соляркой, за рубежом стало практически невозможно.
Годом ранее в числе самых востребованных дизельных автомобилей с пробегом числились Hyundai Palisade, Kia Carnival, Kia Sorento, BMW X5, Kia Mohave, Hyundai Santa Fe, Toyota LC Prado, BMW X6, Mazda CX-3 и BMW 5-й серии. Девять позиций из списка резко подорожали, поскольку перестали проходить под льготный утиль. Удержалась на верхушке лишь малышка CX-3, но она с правым рулем и прибывает из Японии.
Нынешний топ-10 выглядит скромнее: Mazda CX-3 и CX-30, Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLB. Причем возглавляют рейтинг сразу две праворульные модели.
