— На мой взгляд, Дмитровский автополигон НАМИ, где восемь лет назад и проходила презентация проекта, остается одним из наиболее подходящих мест для проведения таких испытаний. Там есть необходимая база, эксперты и инфраструктура для краш-тестов, — поделилась своим мнением главный редактор журнала «Авито Авто» Алина Распопова.
По словам эксперта, балльная система оценки в рамках собственной методологи должна быть достаточно объективна (изначально за основу хотели взять опыт EuroNCAP, но с тех пор подходы могли пересмотреть). Тем более, что полученные результаты специалисты планируют сравнивать с итогами испытаний тех же моделей втестах EuroNCAP и C-NCAP. Расхождения, конечно, возможны, но они, скорее всего, будут связаны не с субъективностью, а с различиями в подходах к испытаниям. В том числе наши специалисты будут учитывать специфику отечественных дорожных реалий.
— Я не думаю, что речь может идти о каком-либо «накручивании» баллов, ведь речь идет о безопасности людей, а также о репутации экспертов и собственно самой системы, — заявила Распопова.
Методики RuNCAP, EuroNCAP и C-NCAP схожи, но не идентичны. Уже сейчас видно, что одни и те же модели получают разные оценки в Китае и Европе — в КНР, скажем, результаты нередко выше из-за менее строгих требований. Поэтому ключевой вопрос, подчеркнул эксперт, на какой методологической базе в итоге построят российскую систему.
