Причина кроется в суровой экономике: потенциальные владельцы таких машин с пробегом понимают, что их ремонт может обернуться серьезным ударом по семейному бюджету. И этот факт в беседе с «Российской газетой» подтвердили, в частности, сотрудники компании «Росгосстрах».
На первый взгляд может показаться, что обслуживание электромобиля или гибрида не разорит своего владельца. Так, ряд экспертов рынка утверждает, что средний чек за ремонт и обслуживание «электричек» в первой половине 2026 года составил почти 5000 рублей. Это в 2,7 раза дешевле, чем у автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
Цифры радуют, и многие покупатели клюют на это. Но, как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. Как только дело доходит до серьезных проблем или аварий, экономика владения таким транспортным средством перестает быть столь уж безоблачной.
Почему же маленькая авария с современным автомобилем может оказаться дорогой? Ответ кроется в электронике, которой напичканы подобные машины, и в подходе производителей к ремонту. Электроника есть даже в тех деталях, которые мы привыкли считать расходными.
После легкого удара производитель, как правило, не рекомендует восстанавливать бампер или фару, а предписывает менять их целиком. Причина проста: встроенные датчики, радары и камеры делают ремонт небезопасным с точки зрения работы электронных систем.
Раньше поврежденный бампер можно было выправить и покрасить. Теперь за ним размещаются радары, камеры и парковочные датчики, от которых зависят круиз-контроль, автоматическое торможение и другие ассистенты. На работу радаров влияют форма и толщина пластика, краска и ремонтные материалы.
Поэтому некоторые производители просто запрещают восстанавливать такие зоны и требуют менять бампер целиком. Наглядный пример приводит директор по продуктовой аналитике добровольного моторного страхования «Росгосстраха» Артем Мартьянов.
У электрокара Avatr 11 даже при небольшом повреждении передний бампер меняют целиком вместе с креплениями, а после установки проверяют и заново калибруют электронику. Оригинальная деталь стоит около 95 000 рублей без работы. Для сравнения: покраска обычного бампера обошлась бы примерно в 20 тысяч.
Ситуация с запчастями для популярных китайских моделей постепенно улучшается. Например, Changan сообщает, что использует 16 складов и покрывает 95 процентов заказов со склада в Подмосковье, а отсутствующие детали привозит из Китая примерно за две недели. Но сложнее с редкими модификациями.
У одной модели в зависимости от года выпуска различаются фары, электронные блоки и лобовые стекла под камеру или проекционный дисплей. Если нужного артикула нет в России, его ищут у независимых поставщиков. Детали для ранних партий некоторых Zeekr и BYD приходится ждать до пяти месяцев. Для европейских машин поставка через третьи страны, по данным РСА, занимает в среднем 30-40 дней, а сложных электронных блоков — до двух-трех месяцев.
При этом машина быстро дешевеет. Рынок подержанных электрокаров нестабилен, любая замена дорогих узлов настораживает покупателей, а технологии устаревают быстрее, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания. За два года электромобили заметно теряют в цене. По расчетам «Автостата», Lixiang L7 сохраняет 65,8% стоимости, Hongqi E-HS9 — 45,2%, Evolute i-JOY — 52,2%, тогда как бензиновый Geely Coolray — около 73%.
Запчасти при этом дешевле не становятся. По данным НАПИ, с июня 2025-го по июнь 2026 года средняя цена оригинальных деталей для китайских легковых автомобилей выросла на 8,9%. В отдельные периоды фары и лобовые стекла дорожали более чем на 20% за год.
Это меняет экономику КАСКО. Страховая сумма снижается вместе с рыночной ценой машины, а ремонт дорожает. Поэтому одно и то же восстановление с каждым годом составляет все большую долю ее стоимости. По данным «Росгосстраха», у двух- или трехлетнего электрокара замена тяговой батареи может приблизить убыток к порогу «тотала».
Раньше он в среднем начинался с 65% страховой суммы, сейчас — с 70-75%. Точный порог зависит от страховщика и договора. Как рассказали в «Росгосстрахе», около двух процентов страховых случаев по КАСКО приходится на электромобили и гибриды.
И хотя доля небольшая, но именно в этом сегменте привычное на вид повреждение может вылиться в неожиданно высокий счет. Не потому, что ремонт в среднем дороже, а потому, что многие детали, включая бампер, производитель, повторим, предписывает менять целиком, а не восстанавливать.
Иными словами, стоимость КАСКО кажется высокой, только если смотреть на нее в отрыве от рынка запчастей. По многим моделям полный полис обходится дешевле, чем замена одной передней фары, капота или лобового стекла.
