Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ, считает, что предложения Холодова заслуживают внимания. По ее словам, большинство провалов на экзамене в ГИБДД связано именно с неумением применить знания в реальной дорожной обстановке, а также с некорректными формулировками вопросов. Курсанты заучивают ответы, но не всегда понимают логику Правил.
— Необходимо сместить акцент с заучивания «узких мест» на развитие логического мышления и понимания сути правил. Вопросы должны моделировать типовые ситуации на дороге, заставляя будущего водителя анализировать обстановку и принимать наиболее безопасное решение, а не просто выбирать «правильный» ответ, — пояснила Карапетова.
По мнению эксперта, из билетов стоит убрать вопросы, которые касаются редких или устаревших ситуаций — например, проезда через определенные типы регулируемых перекрестков, которые сегодня встречаются не везде, или специфических знаков, сохранившихся только на некоторых участках. Также лишними выглядят вопросы на запоминание точных размеров, например, парковочных мест, если это не принципиально для безопасного маневра, и формулировки, допускающие несколько трактовок.
— Формулировки, которые могут запутать даже опытного водителя, также необходимо убрать, — подчеркнул собеседник портала «АвтоВзгляд».
Взамен специалист предлагает добавить вопросы на основе анализа видеофрагментов реальных дорожных ситуаций. Это мировой опыт, который показывает свою эффективность. Экзаменуемому предлагается посмотреть короткий ролик — например, как один водитель приближается к перекрестку, а другой начинает перестроение — и ответить, как действовать, почему так и какие риски существуют.
Столь же эффективны сценарии с прогнозированием опасности: что произойдет, если водитель впереди резко затормозит, как оценить намерения пешехода у края дороги. Вопросы на понимание приоритетов в сложных ситуациях, где правила могут вступать в противоречие, тоже стоит включить в билеты.
— В Великобритании и Германии большое внимание уделяется практическому применению теории. Экзамены часто включают тесты, где кандидат анализирует видео или ситуацию на картинке и объясняет свои действия, а не просто выбирает вариант ответа. Такой подход формирует более осознанного водителя, — отметила эксперт.
Изменение билетов потребует переобучения преподавателей и корректировки учебных программ.
— Мы должны будем не просто следовать новым правилам, но и научить курсантов мыслить, как водители, анализировать дорожную обстановку, а не просто заучивать ответы, — пояснила доцент.
Если реформировать существующую систему поэтапно, с предоставлением времени на разработку материалов и обучение персонала, большинство автошкол, ориентированных на качество, смогут адаптироваться за 3-6 месяцев. Если же изменения будут резкими, у кандидатов в водители возникнут серьезные трудности.
— Некоторые экзаменуемые не смогут пройти новый, более сложный теоретический экзамен с первого раза, чтозамедлит процесс получения «прав». Но в долгосрочной перспективе это повысит безопасность на дорогах, — уверена эксперт.
Карапетова подтверждает: ошибки и некорректные формулировки в билетах периодически встречаются и становятся причиной провала. Экзамен проводится по утвержденным билетам, и сотрудники ГИБДД руководствуются ими. Но случаи, когда экзаменуемый, хорошо знающий теорию, не может ответить из-за абсурдности или двусмысленности вопроса, случаются. Это демотивирует и создает ощущение несправедливости.
Если пересмотреть билеты и добавить вопросы на понимание реальной обстановки, нельзя исключать временное падение успеваемости, особенно на начальном этапе. Средний процент сдачи теории с первого раза и так невысок, и это связано не только с недостатками билетов, но и с общим уровнем подготовки курсантов автошкол.
— Учебные заведения, стремящиеся дать качественное образование, готовы к более сложным процессам работы. Необходимо менять методику преподавания, уделять больше внимания практическому применению знаний, использовать симуляторы, — резюмирует Карапетова.
