— Само решение о ремонте или замене автомобиля целесообразно принимать исключительно после его полной диагностики, — замечают специалисты пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр». — Но обычно дальнейшее владение оправдано, когда пробег в зависимости от модели не превышает 200-250 тыс. км, а предполагаемые совокупные расходы на содержание за год (затраты на обслуживание и топливо, а также обязательные платежи) укладываются в 30-40% рыночной цены ТС.
В таком случае ремонт сохраняет бюджет и продлевает срок службы автомобиля. Если же издержки превышают указанный порог, появляются признаки сквозной коррозии несущих элементов или стоимость оригинальных деталей для конкретной модели становится сопоставимой с рыночной ценой самой машины, дальнейшие вложения лишены смысла, — уверены специалисты.
Более того: в 2026 году владеть любым автомобилем старше 15 лет стало экономически нецелесообразно, подчеркивают в «АвтоСпецЦентре». При этом представители дилера признают: средний возраст легкового парка в России к июлю 2026 года составил 15,4 года, в Сибири и на Дальнем Востоке — 18,7 и 21,8 года соответственно.
Впрочем, уточняют эксперты, для тех машин массового сегмента, в случае с которыми сохраняется доступность оригинальных запчастей или их аналогов, ремонт зачастую остается рациональным даже при возрасте более 15 лет.
Однако для редких или премиальных марок с дефицитом комплектующих покупка нового авто становится более целесообразной из-за удорожания сервисного обслуживания в 2026 году, которое в «АвтоСпецЦентре» оценивают в 10-15%.
Помимо прочего, наши собеседники отмечают, что с недавних пор в отечественном информационном пространстве началась публичная дискуссия о необходимости повышения в разы транспортного налога и введения обязательного техосмотра дважды в год для машин старше полутора десятилетий. И тут портал «АвтоВзгляд» хотел бы отметить несколько важных моментов.
Во-первых, в России в настоящее время не просто много «возрастных» гражданских ТС. По состоянию на 1 января 2026 г. в нашей стране зарегистрировано в общей сложности 68 млн автомобилей, из которых 23,7 млн легковых были старше 15 лет (не считая грузовиков и автобусов аналогичного возраста). То есть каждая третья легковушка.
И в июле прошлого года, когда ассоциация «Российские автомобильные дилер» (РОАД) действительно выступила с упомянутой идеей (повысить налог на ТС старше 15 лет и ввести для них обязательный техосмотр дважды в год), это вызвало такую реакцию в обществе, что глава организации Алексей Подщеколдин был вынужден официально заявить об отказе от инициативы.
Во-вторых, подержанный автомобиль может, не будучи премиальным, стоить несколько миллионов рублей, требуя при этом ежегодных расходов в размере около миллиона. В относительном соотношении выглядит даже выигрышно.
И наоборот: владельцу условного видавшего виды «Логана» 2006 г. в., чья рыночная цена сегодня может (с учетом состояния и пробега) не превысить 120 тыс. руб., в нынешних реалиях, вполне вероятно, за год придется потратить заметно больше этой суммы на обслуживание ТС. Но едва ли для поддержания такой машины в порядке потребуются многие сотни тысяч.
Отсюда — «в-третьих». Даже в случае удорожания услуг СТО по итогам 2026-го на 15% и объективной невозможности обеспечить обслуживание потрепанной легковушки за 40% ее рыночной цены, обладатель сего «рудимента» едва ли будет принимать решение о продаже исключительно из-за таких неприятных, но не смертельных проблем. Хотя бы уже по той причине, что на новую машину ему просто может не хватать средств. Да и слухи старенькие «Логаны» вполне себе неплохо переносят АИ-92 вместо АИ-95.
Таким образом, напрашивается логичный вывод. Принимая решение «чинить или менять», не стоит ограничиваться сравнениями масштабов объективной рыночной цены автомобиля и стоимости его обслуживания. Важно более-менее точно понимать абсолютные цифры (помимо возраста ТС) — конкретную сумму расходов на машину за год, ее пробег, темпы распространения коррозии (при ее наличии) и т.д. Да и отзывы более опытных обладателей интересующей модели не стоит игнорировать.
В конце концов, надо учитывать целесообразность продажи в принципе. Не исключено, что стальная «обуза» еще послужит наряду с другой машиной, став для домохозяйства «номером два», пусть и не в целях ежедневных поездок. Вокруг хватает автовладельцев, пополнивших свой парк видавших виды легковушек еще одним, а то и двумя подержанными экземплярами, причем не из-за расточительности, а с точностью до наоборот — по причине тщательного хладнокровного расчета.
