К началу сентября доля китайских брендов дошла до 20% всего сегмента. Причем 69% лотов уместились в коридор от 1,5 до 3 млн рублей. У других иномарок того же возраста в этот диапазон попадает лишь 41% объявлений. Почему рынок вдруг развернулся в сторону китайцев и чего ждать дальше?
Руководитель отдела по развитию бизнеса автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Карев считает рост закономерным. Китайские марки стремительно зашли на наш рынок и продолжают развиваться: модельный ряд расширяется и обновляется, появляются программы трейд-ин для лояльных клиентов. Это подталкивает владельцев чаще менять машины. Кто-то берет «свежий кузов», у кого-то меняется цель эксплуатации авто. Так на вторичке и появляется все больше китайских авто в сегменте от 1 200 000 до 3 000 000 рублей не старше 7 лет.
— Если взять схожие европейские, японские или корейские машины в этом же ценовом формате, их возраст будет выше, а пробег значительно больше. Поэтому российский покупатель все чаще смотрит на вторичный рынок китайских автомобилей, — пояснил Карев.
Андрей Еременко, начальник управления автокредитования «Инго Банка», называет рост естественным следствием насыщения рынка. Пришло время: машины, массово купленные в 2022-2024 годах, начали выходить на вторичку. У кого-то закончилась трехлетняя заводская гарантия, кто-то выплатил первый автокредит. Катализатором стали и экономические факторы.
— Из-за высокой ключевой ставки и регулярного повышения утильсбора цены на новые китайские автомобили стали заградительными для многих покупателей. В результате спрос сместился в сегмент трех-пятилетних машин, где в диапазоне 1,5-3 млн рублей предложение китайских брендов сейчас выглядит значительно привлекательнее и свежее, чем альтернативы из Европы или Японии сопоставимого возраста, — пояснил Еременко.
Председатель совета директоров CARCRAFT GROUP Борис Дмитриев отмечает, что мы наблюдаем первую по-настоящему массовую волну выхода китайских машин на вторичный рынок. Также, по его словам, у россиян поменялось отношение к «поднебесным» авто. Еще два года назад покупка «китайца» с пробегом выглядела компромиссом, а к сегодняшнему дню есть какой-никакой накопленный опыт, снизивший страхи по поводу обслуживания и перепродажи.
— Рост в 2,5 раза — это результат конкретных экономических процессов, которые были предсказуемы и закономерны. И, полагаю, мы увидим продолжение этой динамики в 2027 году, хотя темпы роста, вероятно, замедлятся по мере насыщения рынка, — заявил Дмитриев.
В свою очередь, Никита Малов, основатель и управляющий партнер аналитической компании «Довод», предупреждает: предложение растет намного быстрее спроса. Для покупателя сейчас лучший момент поторговаться.
Объявлений за восемь месяцев стало в 2,5 раза больше, но вот поисковый интерес почти не сдвинулся. По данным «Яндекс Вордстата», с января по август 2026 года «Haval с пробегом» искали на 15% чаще, чем годом раньше, «Geely с пробегом» — всего на 1% чаще, а «Toyota с пробегом» — на 8%. При этом японская марка по-прежнему интересует больше любой из этих двух китайских.
Бренды из КНР заняли около половины рынка новых автомобилей еще в 2023 году, и те машины как раз подходят к возрасту первой перепродажи. Но проблема в том, что двух-трехлетняя легковушка конкурирует и с новыми авто из салона, где дилеры режут цены, и с десятком таких же объявлений по соседству. Теснее всего в коридоре от 1,5 до 3 млн рублей, где лежит 69% китайских лотов. Там продавцу уступать придется чаще всего.
— Покупателю я бы советовал сравнивать объявление с ценой такой же новой машины со скидкой в салоне и торговаться от нее. Продавцу двух-трехлетнего китайского автомобиля тянуть невыгодно: каждое новое снижение цен у дилеров опускает и его планку. А весной, в сезон продаж, объявлений станет еще больше, — резюмировал Малов.
