Минфин и правительство поддерживают второй сценарий. А вот депутат Госдумы Сергей Миронов раскритиковал подход, при котором проблемы отрасли перекладывают на потребителя. По его словам, нефтяные компании зарабатывают на экспорте, получают бюджетные доплаты, затем закупают импортное топливо, снова зарабатывают и снова просят поддержки. Импорт бензина сохранится как минимум до конца 2026 года: на него приходится 16-18% предложения, около 620 000 тонн в месяц. Портал «АвтоВзгляд» обсудил ситуацию с экспертом.
Эксперт топливного рынка, основатель завода роботизированных автомоек «Эпикарвош» Анатолий Косолапов, считает, что отрасли необходима полноценная рыночная экономика — прозрачные и стабильные правила игры, при которых цены определяются балансом спроса и предложения.
Вынужденный завоз импортного топлива он называет временным исключением, критическим периодом, который нужно пережить. Если выбирать между бюджетным субсидированием и рыночным сценарием, второй вариант объективно меньше искажает экономику.
— Попытки искусственно удерживать цены за счет госсубсидий лишь маскируют проблему, но не решают ее в долгосрочной перспективе, — пояснил Косолапов.
Эксперт обращает внимание на глубокий кризис в секторе независимых АЗС. Мелкий и средний частный бизнес практически полностью ушел с рынка: количество закрытых и выставленных на продажу частных заправок бьет рекорды. Без масштабной господдержки этот бизнес работать не может — из независимого ритейла давно изъяли всю маржинальность и прибыль.
В принципиально иных условиях находятся вертикально интегрированные нефтяные компании. Они обладают колоссальным запасом прочности, так как получают огромные трансферты и компенсации из бюджета за счет экспорта и добычи. Это позволяет им субсидировать собственную розницу. Независимые игроки, закупающие топливо на бирже, лишены таких защитных механизмов.
— Новая надбавка и дальнейшее регуляторное давление лишь усугубят этот дисбаланс, — подчеркнул эксперт.
По его словам, законы рыночной экономики объективны: в итоге за любые издержки всегда платит конечный потребитель. Попытки отменить этот закон провалились еще во времена СССР. Поэтому лучшая мера поддержки для водителей — не искусственное сдерживание цен на стелах, а обеспечение достойного уровня доходов населения.
— Граждане и предприниматели должны зарабатывать столько, чтобы умеренное изменение стоимости бензина не заставляло их судорожно пересчитывать личные бюджеты. Здоровая рыночная экономика должна делать общество сильнее и богаче, а не пытаться субсидировать каждый литр в ущерб жизнеспособности целых отраслей, — резюмировал Косолапов.
