Борис Дмитриев, председатель совета директоров Carcraft Group, оценивает устойчивость «новичков» авторынка (Tenet, Evolute, «Москвич») в горизонте 5-7 лет как умеренно уязвимую. Риск ухода части игроков он считает достаточно высоким для тех, кто не сумеет выстроить долгосрочные технологические соглашения с иностранными партнерами.
— Все три бренда — это, по сути, реинкарнации китайских моделей (Tenet — Chery, «Москвич» — JAC/SAIC, Evolute — Dongfeng) с минимальной адаптацией. Пока контракты действуют — сборка идет, но китайцы рассматривают российский рынок в первую очередь как площадку для реализации избыточных мощностей. Если внутренний спрос в КНР вырастет или государственные субсидии сместятся в сторону электромобилей, приоритеты могут измениться в течение пары лет, — пояснил Дмитриев.
Большинство текущих контрактов не гарантируют передачу прав на следующее поколение модели. Это означает, что через 3-4 года, когда платформа устареет, российская сторона может оказаться перед выбором: либо договариваться заново на невыгодных условиях, либо сворачивать производство.
— Риск того, что часть брендов не переживет этот рубеж, я считаю очень реальным, — заявил эксперт.
Сейчас на российском рынке представлено несколько десятков китайских марок, и «новички» находятся в нижней части ценовой иерархии. Если начнется ценовая война между крупными игроками (Haval, Geely, Chery), у Tenet или Evolute может просто не хватить маркетингового бюджета и дилерской сети.
— Вероятно, мы увидим естественную консолидацию: 2-3 бренда из этой когорты смогут закрепиться, остальные уйдут или будут поглощены, — прогнозирует собеседник «АвтоВзгляда».
По мнению эксперта, здесь мы сталкиваемся с классической дилеммой промышленной политики. В краткосрочной перспективе (ближайшие 2-3 года) цены почти неизбежно вырастут. Любое ужесточение требований требует от производителя дополнительных капитальных затрат, которые бизнес будет закладывать в розничную цену.
— Но даже 10-20% роста прайсов для бюджетного сегмента станут серьезным ударом по доступности. Часть покупателей просто отложит приобретение нового автомобиля или переключится на вторичный рынок, где цены тоже подтянутся вслед за первичным, — предупреждает Дмитриев.
В долгосрочной перспективе (5 лет и более) ситуация может выровняться, но при одном условии — значительном росте объемов локального производства. Если локализация будет массовой, экономия на логистике, пошлинах и валютных рисках способна компенсировать стартовые издержки. Однако эксперт сомневается, что при текущем уровне спроса мы выйдем на экономию масштаба, достаточную для снижения цен.
— Скорее, цены стабилизируются на новом, более высоком уровне, и привыкать к нему придется и бизнесу, и потребителям, — считает он.
По мнению Дмитриева, в ближайшие годы государство и институты развития сделают ставку на защиту локального производителя, рассматривая это как условие технологического суверенитета.
— Это политически и стратегически оправданно, но потребитель в этом сценарии, вероятно, окажется в проигрыше, по крайней мере — на промежуточном этапе, — заявил эксперт.
Однако он не думает, что регулятор пойдет по пути жесткого диктата. Более реалистичным ему видится градуированный подход: для «старых» игроков условия могут быть более мягкими, а для «новичков» требования свяжут не с уровнем локализации «здесь и сейчас», а с наличием долгосрочного лицензионного соглашения на интеллектуальные права.
— Такой компромисс позволит не обрушить рынок резким подорожанием, но создаст стимулы для китайских партнеров делиться технологиями, — пояснил Дмитриев.
