Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук, считает, что главный стратегический смысл проекта — технологический суверенитет в связке с экономической безопасностью.
Он выделяет три уровня: технологический суверенитет (собственная компонентная база, ОС, алгоритмы и интеллектуальная собственность), снижение аварийности (90% ДТП случаются из-за человеческого фактора) и экономика логистики (снижение себестоимости перевозки на 20-30%).
— Если завтра Tesla или Waymo прекратят поставки ПО или обновлений из-за санкций, российский парк беспилотников просто «ослепнет». Своя база — это страховка от этого риска, — пояснил Толкачев.
По поводу «умных» дорог профессор считает, что это не замена бортовому зрению, а дополнительный канал данных.
— Дорога «говорит» машине: «Здесь яма, впереди затор, наледь». Это снижает требования к вычислительной мощности на борту и повышает надежность в плохих условиях, — заявил он.
А для того, чтобы 146 000 машин стали реальностью, по мнению Толкачева, нужны три события: принятие закона о киберфизических системах, создание частно-государственного консорциума по модели «Росатома» и строительство пилотных зон «умных дорог» на федеральных трассах.
Даниэль Зеленский, CEO CARCRAFT GROUP, считает, что стратегия содержит один из самых смелых целевых ориентиров за последние десятилетия, но к документу нужно подходить не как к декларации, а как к дорожной карте. Однако история с «умными» дорогами вызывает у него неоднозначные оценки.
— Мировые лидеры демонстрируют разные подходы: Tesla делает ставку исключительно на камеры, Waymo использует комбинацию камер, лидаров и радаров. В обоих случаях зависимость от внешней инфраструктуры минимизируется, — пояснил эксперт.
Наш собеседник не торопится называть российский взгляд на проблему устаревшим — климатические условия и состояние разметки на многих наших направлениях объективно усложняют работу оптических систем. Однако риск создать архитектуру, которая окажется менее гибкой и дороже в масштабировании, сохраняется.
Целевой показатель в 146 000 машин к 2035 году Зеленский называет амбициозным вдвойне. Помимо очевидных ограничений, он обращает внимание на менее заметные препятствия.
В их числе — нехватка тысяч инженеров в области ИИ, возможное общественное неприятие беспилотников после первого резонансного ДТП с их участием, а также инвестиционный конфликт между разработкой новых платформ и поддержкой текущих моделей, работающих на традиционном топливе.
— Чтобы выйти на ежегодный выпуск 146 000 автономных ТС, потребуется совпадение нескольких условий одновременно: прорыв в выпуске отечественных чипов по техпроцессу 14-28 нанометров, создание оператора «умных» магистралей с бюджетом, сопоставимым с крупными инфраструктурными проектами, и запуск пилотных зон с разрешением на движение без дублера-водителя уже к 2028 году, — резюмировал Зеленский.
Иными словами, пока стратегия воспринимается скорее как проект, который требует концентрации административных и финансовых ресурсов. Ближайшие три-четыре года станут временем экспериментов и полигонных испытаний, именно их результаты покажут, насколько реалистична заявленная цифра в 146 000 машин в год.
