Главным фактором роста себестоимости перевозок в этом году стал топливный кризис. Так, цены на дизель в отдельных регионах достигают 90-100 рублей за литр, на многих АЗС по-прежнему действуют лимиты на заправку в 100-250 литров за раз (объемы полного бака минимум в 5 раз больше). Осложняется ситуация очередями на заправках (от 1,5 до 6-10 часов) и проблемами с принятием топливных карт.
Шаг первый для оптимизации расходов — управление топливом. Важно не допускать его критически низкого уровня, особенно при поездке в «проблемные» регионы (Дальний Восток, Сибирь, ЮГ) — это приводит как минимум к вынужденной заправке по завышенной цене. Также водителям стоит использовать несколько топливных карт разных сетей АЗС и иметь запас наличных.
Второй шаг — тщательное планирование рейсов. Стоит избегать «сжатых» транзитов через проблемные регионы — скорее всего осуществить их не получится. Также необходимо постоянно отслеживать ситуацию на трассе — собирать информацию от других водителей и корректировать маршруты, формировать собственный «белый список» проверенных АЗС на основе реальной обратной связи.
Также фокус стоит делать на экономичном транспорте.
«В текущих условиях компании, тщательно контролирующие себестоимость перевозок, становятся наиболее устойчивыми перед новыми вызовами. У нас почти весь собственный парк состоит из седельных тягачей FAW. Расход топлива у них составляет 32-35 л на 100 км в зависимости от модели, загрузки и качества дорог и это, на мой взгляд, хороший показатель. Экономичность тягачей становится дополнительным фактором оптимизации расходов», — отметил Артем Городецкий, генеральный директор ООО «Салаир».
