Доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова объяснила, что выгода от «киргизского маршрута» состоит главным образом в экономии на таможенной стоимости и использовании разницы в правилах внутри ЕАЭС. В дружественной республике импортеры могут при оформлении указать в инвойсе более низкую стоимость авто, что сокращает пошлину. К тому же при одинаковой методологии расчета итоговые ставки ввозных пошлин для юрлиц и ИП в Киргизии могут быть ниже российских.
В начале года Минпромторг собирался пресечь практику занижения стоимости и таможенных пошлин при оформлении автомобилей в странах ЕАЭС. Мера должна была заработать 1 апреля 2026 года, но срок перенесли. Эксперт поясняет: связано это с необходимостью согласовать поправки с партнерами по ЕАЭС. Как только консенсус будет достигнут, Минпромторг скорректирует правила, и лазейка закроется.
— Сейчас правительство РФ согласует принцип выравнивания условий. Россия хочет взимать разницу между таможенной стоимостью в Киргизии и РФ и корректировать размер утильсбора. А партнеры увидели в этом нарушение базового принципа союза: ограничение свободы движения товара, — пояснила Борисова.
Российский проект предполагает, что если автомобиль растаможен в странах ЕАЭС, то при ввозе в РФ его стоимость скорректируют за счет утильсбора. Партнеры считают это таможенным барьером.
В свою очередь, кандидат экономических наук, предприниматель, основатель технологической платформы Tovian Владислав Скрипко считает, что рост ввоза новых автомобилей из Киргизии в Россию в 2,5 раза за восемь месяцев 2026 года показывает, что альтернативные каналы поставок продолжают активно перестраиваться.
— Для рынка это уже не единичный эффект, а сформировавшаяся модель: импортеры ищут маршруты, которые позволяют сохранить ассортимент, управлять конечной стоимостью автомобиля и быстрее адаптироваться к изменениям регулирования, — отметил Скрипко.
Отдельно он обратил внимание на структуру поставок. Больше 80% автомобилей, ввезенных через Киргизию, произведены в Китае. Это подтверждает дальнейшее усиление роли китайского автопрома на российском рынке. Причем речь идет уже не только о машинах, официально представленных через дилерские сети, но и о моделях, которые попадают в нашу страну через альтернативные импортные цепочки.
Показательно и то, что почти 78% ввезенных авто имеют мощность свыше 160 л.с. Именно в этом сегменте особенно важным фактором становится утилизационный сбор. Для покупателя итоговая цена машины сегодня складывается уже не просто из ее стоимости у зарубежного продавца. Существенное значение имеют курс валют, логистика, таможенные платежи, утильсбор, стоимость финансовых расчетов и риски изменения правил ввоза.
— Конкуренция на рынке постепенно смещается от простой закупочной цены автомобиля к эффективности всей цепочки поставки. Выигрывать будут те участники, которые способны лучше управлять логистикой, платежами, документами и регуляторными рисками, — подчеркнул Скрипко.
При этом рост импорта через Киргизию не обязательно означает, что этот канал будет сохранять одинаковую привлекательность в долгосрочной перспективе. Любые изменения ставок утильсбора, требований к ввозу или порядка оформления способны быстро изменить экономику таких поставок.
