Намедни в Сети распространилась статистика продаж новых автомобилей за полгода: Jaecoo — один из немногочисленных брендов, идущих по графику и даже слегка опережающих его. На конец июня китайцы смогли реализовать 66% плана, что говорит, во-первых, о высокой вероятности выполнения поставленной задачи по итогам года, а во-вторых, о сбалансированном предложении.
На кривой козе к российскому потребителю не подъедешь: уж больно привередлив, а экранчиками-подсветочками не привлечешь — наелись. Чтобы внимание и кошелек завоевать, сегодня любому автостроителю архинеобходимо предложить нечто вкусное и убедительное, чтобы убедить 13 292 человек, как в нашем случае, сделать покупку.
Чем же взял их довольно молодой в наших широтах бренд? Как представляют эти кроссоверы в автосалонах и почему покупатель поверил в сказанное? Ответы на эти сложные вопросы мы искали и нашли в ходе длительного теста большого полноприводного вседорожника Jaecoo J8.
От флагмана автомобильного бренда — будь то родная «Лада», уж простите за мою кириллицу, или вражеский Mercedes-Benz — сам того не желая, ожидаешь некоего максимализма: все, что мы умеем и можем, — вот.
Здесь обязаны быть и передовые технологии, и лучшие материалы отделки, и самый мощный силовой агрегат. Размер, к слову, тоже имеет самое недвусмысленное значение: большое плавание — только большому кораблю.
И с бумажной точки зрения Jaecoo J8 под это аксиомное описание вершины модельного ряда более чем подходит, словно под заявленный список и делали: 4820 мм в длину, почти две тонны веса, 717 литров багажника. Гигант, ведь сам VW Touareg рос до таких параметров аж целых три поколения!
Визуально, а выбираем-то мы все глазами, у китайцев получился весьма привлекательный автомобиль: доля азиатского шика, исправно царапающего глаза, конечно, присутствует, однако только доля. Формы правильные, аккуратные, избытка вычурности и наслоения стилистик дизайнерам удалось избежать.
Честно говоря, даже откровенных заимствований не видно! Подсмотрели у бриттов, да. Но именно что подсмотрели, а не списали. А еще смогли найти в экстерьере функциональность и даже удобство эксплуатации: помыть J8 просто и быстро, а пылью и грязью он мгновенно не покрывается. Даже, представьте себе, боковые стекла особо не забрасываются. Видать, инженер все же присутствовал при создании, обращая внимание на некоторые прикладные моменты.
В целом же у бренда Jaecoo избран достаточно европейский подход к дизайну, что вполне естественно сказывается на его восприятии в России. Кстати, именно по этой же причине и на одном богомерзком островке в Северном море автомобили «Джаеко» уже бодаются за первое место в рейтингах с самим «Форд».
У салона J8 есть два мощных конкурентных преимущества: во-первых, почти два метра в ширину и 2,8 метра колесной базы делают кроссовер очень просторным автомобилем. И водителю, и пассажирам, а их может быть шесть, найдется достаточно личного пространства. Бонусом — такой важный для россиян безразмерный багажник.
Во-вторых — подход к отделке. Да, роскошью используемых материалов, исправно срабатывающей на статической презентации, хвастают многие авто из КНР, но вот качеством их проработки и подгонки, аккуратностью в сборке — единицы. Jaecoo J8 — один из таких. Он собран с прицелом на требовательного покупателя: шумки на него не пожалели, а мелкие элементы, вроде динамиков в подголовниках, действительно рисуют в умах некую иллюзию роскоши.
Проекционный дисплей, беспроводная зарядка с охлаждением, два больших экрана, шустрая мультимедийка на мощном процессоре, массаж в передних креслах и, наконец, натуральная кожа в топовых модификациях: дорого-богато автомобиль отделан, даже если потенциальный покупатель вылез, скажем, из подержанного Lexus или Infiniti. Берет за душу если не с первого, то со второго взгляда. А если внести в уравнение диетический автомобильный рынок России сегодня — то и с первого.
Вопросики начинают закрадываться в момент выезда на проезжую часть: руль, в отличие от собратьев по салону, срисовывает пожелания водителя лучше, а машина достаточно строго следует за указаниями баранки. Но подвеска J8 явно рассчитана на лучшее, чем в среднем по России, качество асфальтового полотна.
Стыки, ямы, искусственные неровности, прозванные в народе лежачими полицейскими, даются его хитрым амортизаторам CDC, что по идее должны сами подстраиваться под покрытие, непросто. Подстроение, мягко говоря, особо не чувствуется, и настройки подвески кажутся жесткими и грубыми всегда, болезненно перенося все дорожные невзгоды. Терпимо, но точно не роскошно.
В максимальной комплектации Jaecoo J8 оснащается системой управляемого вектора тяги torque vectoring, позволяющей задней оси перераспределять тягу, а машине — лучше проходить повороты. Ни к магии Mitsubishi, ни к волшебству BMW китайская версия отношения не имеет — тут система куда проще и с куда меньшим выхлопом.
Хочется сказать, что эффекта заруливания в поворот не было совсем, но верится, что законопослушный водитель до него просто не разогнался. Хотя 249-сильный двухлитровый турбомотор на 385 ньютонов крутящего момента, сопряженный с 7-ступенчатым роботом Getrag, едет очень даже задорно.
Тяжеленный кроссовер, груженный доверху, лихо разгоняется до сотни за 8 секунд, буквально вжимая седоков в кресло, но и платить за удовольствие приходится сразу: расход доходит до 15 литров ныне крайне дефицитного 95-го бензина.
На трассе и в пенсионерском режиме — тоже не вершина экономичности: около 12 литров составляет средний расход. А бак — всего 65 литров. Далеко не уедешь.
С учетом его юбок и свесов, дорожный просвет в 210 мм не выглядит как приглашение на бездорожье. Приусадебная грунтовка, с учетом исключительно полноприводного исполнения Jaecoo J8, проблемой не станет, и до речки он, конечно, довезет, но дальше — и пытаться не стоит. Сам отклик педали не позволяет ехать в натяг, мотор быстро срывает колеса в пробуксовку, а дальше — только путешествие... сначала за лопатой, а потом и за трактором.
Нет, J8 — это боец асфальтового фронта, где скорость на магистрали и тишина в салоне, удобное, что для китайцев чудо, кресло и неплохая стереосистема важнее безумств на бездорожье. И тот, кому ездить далеко, найдет в нем отдушину. Комфортная вышла машина, с большим простором созданная.
Jaecoo J8 построен на одной с Exeed RX платформе T2X и ощущается даже немножечко комфортнее премиального собрата. Есть в нем что-то фундаментальное и квадратное, визуально и тактильно основательное. Да и в отделке, будем честны, «Иксиду» не уступает.
Приобрести J8 в минимальной комплектации «Комфорт» сегодня можно за 4 219 000 рублей, хотя торг никто не отменял, да и сама компания предлагает выгодные акции на 325 000 рублей. Да и дилер наверняка еще чутка уступит.
Однако если душе и телу хочется натуральной кожи и россыпи всякого опционного богатства вроде массажа, то рассматривать стоит комплектацию «Престиж» — от 4 569 000 рублей, или максимальную «Престиж+» — от 4 779 000 с той самой системой интеллектуального полного привода.
