Представителей бренда Tenet все еще слегка потряхивает при упоминании имени Chery. Дело ясное: китайцам, чьи интересы начали распространяться на европейские и американский рынки, приходится уходить от тамошних санкционных законов. И выходит обидно. Много лет они втискивались на российский рынок, терпели унижения, снисходительные тычки, работали над ошибками. Наконец укрепили позиции, создав действительно конкурентный продукт, и даже оказались среди лидеров. И тут нате вам...
Выяснилось, что успешно конкурировать здесь можно лишь локализовав производство в России. А открывать свои заводы у нас, одновременно имея амбиции на рынках Европы или США, как бы это помягче выразиться, недальновидно. Так и появился российский Tenet, формально не имеющий отношения к материнской компании. Но вот причины возникновения бренда Tenet Plus (Lepas на других рынках) уже объяснить сложнее. Смысл разветвления, на языке садоводов «прививки», готовы понять не все. А на самом деле все просто.
Компания не стоит на месте, создавая все больше новых платформ и проектов. Ее компетенции растут, да и прогресс не стоит на месте. Но в то же время отказываться от уже выпускаемых моделей смысла нет, выручка идет. Поэтому новые разработки и приходится «заворачивать» в новые красивые упаковки. Придумывать новые бренды и подбирать им подходящие названия, чтобы не наступить при этом на собственные интересы...
На этом логичный вопрос «А нафига им еще один бренд?» можно считать закрытым, и пора переходить к самой машине, которая лишь подтверждает приведенные выше тезисы.
В презентации новинки производители несколько раз с нажимом повторили слово «элегантный». В нашем понимании это достаточно модный, спокойный и солидный одновременно. В принципе, ощущение от кроссовера оказались именно такими. Своего рода новое прочтение классики. Облик сбалансированный, а его детали (как, например, форма передних ходовых огней, которую в Tenet Plus называют взглядом дикой кошки) лишь добавляют здоровой агрессии.
В активе среднеразмерного кроссовера длиной 4554 мм с колесной базой 2700 мм современная модульная платформа PMA, предоставляющая больше вариативности, больше места в салоне и больше безопасности. На ней, кстати, скоро появится еще одна, на этот раз уже гибридная, новинка от Tenet Plus.
Кроссовер L6 собирают в России на мощностях завода группы компаний «АГР». Производство полного цикла включает мощную антикоррозионную обработку: оцинковку, катафорез, обработку воском скрытых полостей кузова и антигравийное покрытие днища. Доля высокопрочных сталей в кузове — около 74%.
Большие «девятнадцатые» колеса, диски с лазерной полировкой, единая балка задних светодиодов, псевдодиффузор с отделкой «под карбон»... Очень достойно выглядит и солидный, не кичливый салон, где сразу обращает на себя внимание изрядная, не китайская, длина подушек передних кресел. Посадка действительно удобна, поддержка ощущается по всему бедру. А сами кресла помимо электрорегулировок и обогрева могут побаловать и вентиляцией.
Материалы отделки салона вызывают уважение разумной достаточностью. Все выглядит спокойно, без эксцентричности. По ощущениям довольно качественно. Центральный планшет на 13 с небольшим дюймов развернут вертикально. Перед вами словно привычный лист формата А4. Удобно. А мультимедийную систему тянет чип нового поколения Qualcomm 8155, если это кому-нибудь о чем-нибудь говорит.
Обустроиться за рулем проблем не составило. По сути, все привычно. Большой экран мультимедиа, крошечная цифровая панель приборов в стиле Chery, на которой без очков для чтения немолодому водителю будет видна лишь цифра спидометра. Левый локоть отчасти на весу — дело обычное, хотя руль регулируется в двух плоскостях. Зато селектор переключения коробки передач справа на рулевой колонке. К этому мы уже привыкли.
У китайцев, видно, пошел «кнопочный» откат. Их в новых моделях появляется все больше. Видно, поняли, что перегнули с цифровизацией, и людям это не нравится. Вот и здесь нам выдали ряд физических кнопок: выбор режима движения, обогревы стекол, «аварийка», выключение компрессора кондиционера и всей системы мультимедиа. Обидно, что обогревы руля и кресел по-прежнему в компетенции мультимедийной системы. Хотя все кнопки управления климатом и обогревами вынесены отдельной дорожкой по низу экрана в ближайшем доступе. Это удобно.
Климат-контроль 2-зонный, поэтому пассажирам второго ряда остается пользоваться тем, что долетает с переднего ряда. Сзади, кстати, имеются свои дефлекторы, кнопки включения обогрева дивана, как и парочка USB-портов. И да, преимущества новой платформы в полной мере раскрываются именно на втором ряду, где двухметровый человек может сидеть, закинув ногу на ногу с запасом места над головой. Проверено на фотографе ростом 198 см.
Субъективно ощущения от L6 обманчивые. Если бы не «милипусечная» приборная панель, никогда бы не сказал, что сижу за рулем «китайца». Признаться, к изделиям Chery я всегда испытывал некое предубеждение. В них всегда присутствовало какое-то «недо»: внешность на любителя, недостаточно продуманная эргономика, недостаточный ездовой комфорт, недоподвеска, недодинамика... Здесь же, пожалуй, все выглядит гармонично. Видно, что работа идет.
Машина передвигается комфортно. В городе рулить одно удовольствие: разгоны уверенные и в то же время без рывков. Пара из 147-сильного мотора 1.5 TCI и 6-ступенчатого преселектива играет слаженно, без швов и пауз. Все городские дорожные неурядицы машина проходит мягко. Швы беззвучно глотает, выбоины и колдобины старательно нивелирует подвеской. Былой жесткости и зубодробительности не чувствуется даже при пересечении трамвайных путей.
Набор скорости бодрый до определенного момента. При обгоне на трассе, сидя в машине вчетвером, на подъемчике, мы разок спасовали. Обгоняли, правда, не трактор, а такой же L6 с коллегами на борту. Особой прыти от мотора ждать не приходится. Впрочем, 225 Нм заявленного крутящего момента уже на ровной дороге, а тем более с горки, позволяют довольно резко ускоряться со 120 до 160 км/ч.
В колее колеса, обутые в шины 225/55R19, неплохо держат курс. Подруливания минимальны. При маневрах подвеска работает почти по-европейски — цепко и лаконично. Понравилось. Тем более сзади здесь не стандартная для таких случаев балка, а многорычажка. И когда в конце года появится обещанный производителями полный привод, комплект окажется полным. Впрочем, даже машина с передним приводом ведет себя достаточно прогнозируемо. Корму в поворотах не забрасывает, на грунтовке не «козлит», не рыщет передком при малейшей потере контакта из-за дорожных неровностей...
Признаться, отключать спортивный режим не хотелось ни в городе, ни тем более на трассе. И дело не в искусственном усилии на руле, которое можно выбрать и вне зависимости от режима движения. Просто в гражданских режимах скорости реакции автомобиля на педаль газа немного не хватало. Именно скорости реакции, а не скорости как таковой.
Ну а в остальном остались довольны. Когда под рукой аж 16 электронных помощников из прейскуранта ADAS. Восемь колонок SONY, семь подушек безопасности, включая центральную. Активный круиз для трассы и для пробок отдельно. Активный свет и прочее, жаловаться не на что. Разве что посетовать на относительно небольшой багажник. Но и тут, если опустить 2-уровневый пол и спинки дивана второго ряда, выходит под 1400 л объема. По идее, вполне достаточно...
И напоследок несколько слов о ценах. Машина однозначно не премиальная, хоть и вправду элегантная. Продается в двух комплектациях: «Элегант» за 2 890 000 рублей и «Ультра» по цене 3 040 000 рублей. В теории разница не слишком велика, но отличия по оснащению значительные. Как бы ни было, самое важное, что для первого блина Tenet Plus L6 вышел отнюдь не комом — а это дорогого стоит.
