Александр Кудряшов, старший преподаватель кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Финансового университета при Правительстве РФ, считает, что влияние морского импорта на розничные цены будет постепенным и не примет форму одномоментного скачка.
Импортный бензин с учетом логистики, акцизов и НДС оценивается в 90-95 р./л. Что при текущей ставке около 70 рублей за литр АИ-95 означает разрыв минимум в 20 рублей. Но для потребителей рост цен может быть постепенным.
— Розничная цена меняется по мере поступления партий и пересмотра прейскурантов сетями. При объеме поставок около 1 млн тонн средняя стоимость топлива по стране может постепенно и серийно увеличиваться на 55-60 копеек за литр, а в дефицитных регионах — на несколько рублей, — пояснил Кудряшов.
Поставка топлива дороже розничной цены экономически нецелесообразна, поэтому импорт будет направлен на балансировку предложения в наиболее дефицитных регионах. Сдерживающее влияние оказывают государственное регулирование розничной стоимости и демпферный механизм, частично компенсирующий нефтепереработчикам разницу между внутренними и экспортными ценами.
Однако, по мнению эксперта, преодолеть дефицит такие поставки не способны. Объемы морского импорта ограничены стоимостью логистики, сложностью организации и состоянием портовой инфраструктуры западного направления.
— Масштаб сопоставления показателен. В 2025 году экспорт бензина составил около 5 млн тонн, и замещение выпавшей переработки разовыми партиями из Азии невозможно. А поставки из Беларуси и Казахстана ограничены свободными мощностями этих стран, — отметил эксперт.
Значение морского импорта, по его словам, в том, чтобы стабилизировать ситуацию: скорее, это сигнал рынку, чем решение проблемы. Поставки подтверждают готовность использовать дополнительные каналы снабжения, снижают ценовые ожидания участников рынка и ограничивают ажиотажный спрос.
— Фактические объемы поставок невелики: импорт сейчас выполняет функцию временной меры на период нормализации внутреннего производства, — резюмирует Кудряшов.
