Интерес к битым автомобилям как источнику уцелевших деталей действительно растет. Однако это еще не означает, что склады опустели. Доступность компонентов зависит от марки машины, характера ремонта, канала поставки и происхождения запчасти. Но в главном вопросе эксперты авторынка сходятся: глобального дефицита автокомпонентов в России нет.
— Никакого глобального дефицита на рынке нет. Исключение — китайский автопром, где сохраняются сложности с электронными блоками и датчиками, — отмечает технический директор компании LYNXauto Андрей Бабушкин.
— Дилерские СТО не работают по схеме just in time. У нас есть собственный и импортерский склады, да и наличие запчастей на рынке хорошее, — говорит заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.
При этом электронику, соглашаются специалисты, для некоторых китайских машин и редких моделей приходится ждать до трех и более месяцев. Здесь приобретения авто-донора и приобретает смысл: его покупают, когда двигателя, коробки, фары или электронного модуля нет на складе либо поставка занимает слишком много времени.
Гендиректор УК «К-Групп» — сети СТО и магазинов «Кореана» и «Китаяна» — Михаил Мартынов дополняет картину: запчасти есть, но внутри страны они стали двигаться медленнее.
— Если раньше запчасти поставлялись за условные два часа, то сейчас это может занимать четыре и более, — уточняет эксперт.
— Что касается международной логистики, то мы сталкиваемся, во-первых, с достаточно серьезным ростом стоимости, а во-вторых — со сроками поставки.
Причем второй фактор в долгосрочной перспективе может значительно отразиться на стоимости запчастей для конечного потребителя, — подчеркивает Мартынов.
Андрей Бабушкин связывает трудности с маршрутами через Ближний Восток, тогда как прямой импорт из Азии остается стабильным. Иную картину по собственным брендам видит коммерческий директор компании NGN Александр Маршалков.
— Сроки и стоимость логистики остались прежними, а наши продажи автозапчастей прибавили более 20% к прошлому году, — отмечает Маршалков.
При этом автовладельцы все чаще выбирают аналоги вместо оригинала, переплачивать за который покупатели готовы все реже, но и рисковать с безымянными деталями не хотят. Выходом становятся сертифицированные аналоги, доля которых, по оценке Михаила Мартынова, выросла примерно на 30%.
— Для автомобилей старше пяти лет наши клиенты, как правило, используют неоригинальные запчасти, — подтверждает Роман Тимашов.
Однако переход на аналоги не означает общего снижения цен. В июне запчасти подорожали на 3% к маю, хотя и остались на уровне прошлого года.
При этом фильтры, колодки и диски стали дешевле, масла прибавили в стоимости 19%, а фары и электронные блоки для редких иномарок могут дорожать на десятки процентов.
Согласно исследованию, проведенному по заказу NGN, рынок разделился поровну: 50% автовладельцев покупают запчасти на СТО и в специализированных магазинах, еще 50% — самостоятельно через интернет. Андрей Бабушкин отмечает растущую популярность маркетплейсов.
По мнению Романа Тимашова, этот канал будет укрепляться в случае снижения покупательной способности населения. Однако вместе с доступностью интернет-покупок растет риск столкнуться с контрафактом или некачественной продукцией, предупреждает Михаил Мартынов.
— Клиенты привозят запчасти, купленные на маркетплейсах, однако мы вынуждены отказывать в их установке. Качество таких деталей вызывает сомнения, поэтому мы отказываемся брать на себя гарантийные обязательства по таким случаям — объясняет эксперт.
Короче говоря, рынок автозапчастей не рухнул, но стал неоднородным. Расходники для массовых машин доступны, оригинал заменяют фабричные аналоги, а автомобили-доноры нужны для редких агрегатов, электроники и кузовных компонентов. Главные вопросы сегодня — сколько стоит деталь, как долго ее ждать и можно ли доверять названию на коробке.
