Оптика стала со временем одним из самых дорогих элементов «оперения»: цена блок-фары даже на отечественные авто давно перешагнула пятизначную отметку, исправно кусая автолюбителя за кошелек. С иномарками дела обстоят еще хуже: некоторые относительно свежие модели порадуют своего собственника и шестизначными цифрами, хотя речь идет, увы, совсем не про Mercedes-Benz. Так фара внезапно превратилась в ценность, которая находится под «ударами судьбы» каждый божий день. Грязь, песок, снег, реагенты и прочие «радости» нашей дороги летят на нее в первую очередь — она находится «на передовой» взаимодействия ТС со средой обитания.
Результат этого взаимодействия ждать себя не заставил: оптика оперативно затирается, даже если водитель не пользуется тряпкой для ее очистки. Но и это ровно половина беды: фары начали облезать. Целые участки лака, который помимо визуального имеет еще и вполне ощутимый защитный эффект, сходят спустя пару зим, оставляя за собой голый и ничем не защищенный пластик.
Качество ухудшилось? Не без этого: заметить новую закономерность удалось не на оригинальной, заводской запчасти, а на ремонтной, которая простояла на автомобиле вдвое меньше, но уже лишилась части защитного покрытия. Причина такого «поведения» — не секрет: дорожные реагенты имеют достаточно агрессивный состав, способный разрушить любое ЛКП. И лак на оптике — не исключение.
Единственным действенным методом борьбы является восстановление: фару нужно зачистить и «перелачить», покрыв новым слоем двухкомпонентного, это важно, покрытия. Далее следует задуматься о последствиях собственной глупой экономии: будь стекляшка покрытой защитной пленка с начала эксплуатации — ничего подобного бы не произошло.
Нанести защитный слой полиуретана на оптику сегодня стоит около 3000 рублей, а вот перелачивание двух фар обойдется минимум в 10 000. После чего пленку наклеивать все равно придется — иначе уже новый лак получит свою порцию дорожной бурды и начнет сходить.
Вывод простой: берегите машину смолоду и вкладывайтесь не только в страховку, но и в активные методики борьбы с нашей агрессивной средой эксплуатации. Особенно, если речь идет о «божественных плодах» поднебесного конвейера — там защитный слой лака еще тоньше, а сам материал нанесения — еще хуже.
