Сегодня можно найти массу предложений по подбору четырехколесных средств передвижения во всех, наверное, регионах нашей огромной страны. А основное поле деятельности многочисленных автоподборщиков — это, вне всяких сомнений, вторичный рынок, хотя многие уже нанимают таких спецов при покупке нового авто.
В теории полный перечень обязанностей этих специалистов выглядит, можно сказать, всеобъемлюще. Во-первых — анализ рынка и поиск вариантов (изучаются объявления, отсеиваются неподходящие, выбираются машины под запросы и бюджет заказчика). Во-вторых — техническая диагностика: осмотр кузова (оценка качества металла, выявление повреждений и следов ремонта), проверка двигателя, коробки передач, подвески, тормозной системы, электроники. В-третьих — юридический аудит (сверка VIN и прочих значимых номеров, проверка по базам на всевозможные ограничения). В-четвертых — оценка дефектов и торг (наличие недостатков подборщик должен, по идее, использовать, чтобы попытаться сбить цену). Наконец, в-пятых — сопровождение сделки (помощь в оформлении документов и регистрации в ГИБДД).
Однако, как замечает глава Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр, правда заключается в том, что профессии «автоподборщик» в России как таковой не существует. Специалистов этого профиля не готовят. В результате покупателю, ищущему подобного посредника, приходится ориентироваться на всевозможные рейтинги, обычно основанные на отзывах, доверять которым просто наивно. Официальных государственных реестров тоже нет, а проверить надежность альтернативных реестров, созданных различными профильными группами, практически невозможно.
При этом, как утверждает эксперт, в общей массе позиционирующих себя как безусловные профессионалы своего дела работает большое количество «начинающих специалистов», чья реальная квалификация оставляет вопросы. Некоторые представители этого сообщества, по опыту главы НАС, напоминают неких «коучей» или инфоцыган, нежели настоящих профи. Они могут подкреплять нехватку знаний парой-тройкой приборов (обычно — для анализа ошибок двигателя и измерения толщины лакокрасочного покрытия), к которым добавляют «белые перчатки и надутые щеки».
Собеседник портала «АвтоВзгляд» замечает, что, доверяя кому-то полностью процедуру выбора такого товара, как личный четырехколесный транспорт, необходимо быть однозначно уверенным в надежности помощника, будь то отдельно взятый человек или группа лиц. Такое доверие на практике чаще всего возникает на основе неких персональных рекомендаций, а не разных неформальных реестров или рейтингов.
Хайцеэр считает, что подборщик, который действительно может предложить качественные услуги, это, как правило, в прошлом либо автослесарь, либо человек, занимавшийся бизнесом в сфере авто (например — представитель дилерского сообщества с подтвержденным опытом).
Но даже такой персоне сложно до конца доверять весь процесс подбора от начала до конца по той простой причине, что окончательный выбор все же строится на личном решении покупателя. А оно, в свою очередь, должно основываться на объективном техосмотре ТС, проведенном незаинтересованным мастером в серьезном автосервисе.
Напомним, что ранее портал «АвтоВзгляд» указывал на тот факт, что в реальности под личиной «подборщиков» работает значительная масса обычных «перекупов». К тому же, очевидно, даже техническому специалисту высокого уровня далеко не всегда можно доверять сбор сведений об актуальных предложениях на рынке и анализ этой информации. И не всякий дилер справится с выявлением «утопленников» и «распилов» среди проверяемых машин.
Возможно, со временем автоподбор станет в России полноценной сферой услуг, предоставляемых официально признанными специалистами по прозрачным схемам. А пока это, скорее, условный термин, и выбрать сегодня квалифицированного подборщика — это задача, сопоставимая по сложности с поиском самого автомобиля.
