Саудовская Аравия возжелала стать великой автомобильной державой. В свете сего благородного намерения королевство разработало целую стратегию по снижению зависимости от нефти и взращиванию собственного автопромышленного гиганта, пусть пока и регионального. Проект Ceer — первый шаг по реализации амбициозной программы.
Компания представляет собой совместное предприятие государственного инвестиционного фонда и тайваньского производителя электроники Foxconn. Первые две электромодели — седан и внедорожник премиум-класса, получившие имя Exobot. Их продажи на территории Саудовской Аравии планируется начать в первые месяцы 2027 года. И это лишь начало. В планах компании Ceer, название которой переводится как «движение вперед», значится: выпустить до 2030 года еще пять моделей — не только полностью электрических, как первопроходцы, но также подзаряжаемые гибриды и даже машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
ОСТОРОЖНО, НО НЕУМОЛИМО
Дизайн обеих моделей изрядно футуристичен: обе машины напоминают зубило куда больше, чем заслуженно получивший это прозвище отечественный ВАЗ-2108. Из остальных отличительных особенностей пока презентованы только двери типа «крыло чайки», открывающиеся вверх. По словам генерального директора Ceer Джима ДеЛуки, компания отказалась от средней стойки в конструкции, вместо этого обеспечив структурную жесткость кузова использованием высокопрочных материалов. «Мы хотели показать миру, на что способна Саудовская Аравия», — заявил он.
Демонстрировать ойкумене свои потенциальные возможности «Движение вперед» в одиночку не решилось. Понимая, что никто не обнимет необъятного, компания заручилась поддержкой глобальных партнеров. Помимо уже упомянутого крупнейшего контрактного OEM-производителя электроники — тайваньской фирмы Foxconn, — к работе над автомобилями Exobots саудиты привлекли баварский концерн BMW, призванный обеспечить инженерную составляющую.
Открывают в Саудовской Аравии свои заводы также вовлеченные в проект американская фирма Lear, южнокорейская Shin Young, немецкая Benteler и китайская Fangxin, надеясь на обещанные меры государственной поддержки.
Компания Ceer планирует расширять свою деятельность осторожно, но неумолимо и к 2034 году опутать дистрибуторскими сетями весь регион Ближнего Востока, а если сильно поведет, то и Северной Африки. «Мы хотим действовать очень методично, — заметил ДеЛука. — Достаточно одной ошибки, чтобы погубить стартап».
ПОГУБЛЕННЫЕ СТАРТАПЫ
Чего-чего, а о погубленных стартапах саудиты знают не понаслышке. С десяток лет назад им пришлось отказаться от перспективного проекта по строительству завода Jaguar Land Rover, и семь лет минуло с тех пор, как компания Toyota отклонила предложение о сотрудничестве, сославшись на высокие затраты на рабочую силу и отсутствие местных поставщиков комплектующих.
Послужной список генерального директора Ceer Джима ДеЛуки также не безукоризнен. В Саудовскую Аравию он явился из Вьетнама, где возглавлял фирму по производству электрокаров Vinfast, которую умудрился вогнать в непреходящие убытки, неосмотрительно разбазарив миллиарды долларов на расширение бизнеса.
Если оставить в стороне негативный опыт — дорогу ведь осилит идущий, — все равно время для попыток впечатлить региональные рынки Ceer выбрала не самое удачное. Китайцы постепенно оттесняют от кормушки даже традиционных производителей, не говоря уж о нахальных выскочках — это раз. Стартапы по производству электромобилей за раз за разом терпят неудачу, примером чему могут служить Fisker, Arrival и Lordstown — это два.
Сама Саудовская Аравия покамест лишилась возможности продавать нефть, основу своего финансового благополучия. Госкомпания Saudi Aramco приостановила отгрузку углеводородов в Европу и Индию из-за блокады Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов, а также повреждения нефтепровода «Восток-Запад». Это три.
ПО ПРОТОРЕННОМУ ПУТИ
Одно дело, когда представители семьи Саудов, сидя по горло в золоте, развлекаются дорогущей игрушкой. И другое дело, когда они упорно продолжают желать странного во время кризиса — запустить на ровном месте дело, к которому у них нет ни технологической, ни ментальной, ни исторической предрасположенности.
Мы в России уже это проходили, безрезультатно пытаясь совладать с врожденной идиосинкразией к автопрому. И так к нему пробовали подобраться, и эдак. И отдельно через итальянцев, и скопом через двунадесять языков Европы. А в результате получали либо неэволюционирующий АВТОВАЗ, либо сборку чужих моделей под родным или русифицированным шильдиком, либо что-то мелкосерийное и неспособное к самостоятельной жизни без государственного ИВЛ.
Почему-то мне кажется, что и Exobot предопределено пойти по одному из трех вышеперечисленных путей.
