Начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко считает, что рассматривать покупку дизельного автомобиля сейчас стоит с большой осторожностью. Главный аргумент в пользу дизеля — экономичный расход топлива, но он постепенно нивелируется опережающим ростом цен на заправках и дороговизной обслуживания таких моторов.
Соучредитель Центра развития таксопарков Георгий Шипунов согласен: приобретать авто на «дизеле» только из-за текущей ситуации на топливном рынке не нужно. Дизтопливо оправдано при высоком годовом пробеге, длинных сменах и доступе к проверенным АЗС. При коротких городских поездках, длительной работе на холостом ходу и частых остановках он проигрывает. Экономию также могут сократить обслуживание сажевого фильтра, EGR и топливной аппаратуры.
Однако для таксопарка дизель может быть привлекателен благодаря меньшему расходу при больших пробегах, отмечает наш собеседник. Но более высокий ресурс двигателя нельзя считать гарантированным: он зависит от конструкции, режима эксплуатации, обслуживания и качества топлива.
— В 2026 году перевод парка на дизель требует тщательного расчета этих рисков, — отметил Шипунов.
НИЗКИЙ КЛАСС И СУРРОГАТ
Ситуация на дизельном рынке России остается напряженной. После атак беспилотников на НПЗ производство дизтоплива сократилось почти на 40%. Киришский НПЗ остановлен полностью, Волгоградский и НОРСИ работают на четверти мощности. В этой связи правительство продлило запрет на экспорт дизеля до 31 октября 2026 года, для остальных участников рынка — до 31 января 2027 года. Но цены с начала года выросли на 14-18%.
— Баланс держится на запрете экспорта и перенаправлении объемов на внутренний рынок. Но это административная, а не рыночная стабильность. Если запрет продлится долго, производители могут сократить нефтедобычу, поскольку дизель — более маржинальный продукт, чем мазут, — пояснил эксперт.
Другой важный момент: с 1 сентября 2026-го до 30 июня 2027-го на российских АЗС разрешена продажа топлива классов К2-К5 (Евро-2 — Евро-5). Для дизеля допустимое содержание серы поднято до 350 мг/кг, что в 35 раз выше нормы Евро-5. При этом ощутима и доля суррогата (низкокачественного фальсификата) — по данным экспертов, она на сегодняшний день достигает 30%.
Возвращаясь же к вопросу Евро-3, нельзя сказать, что топливо низкого экологического класса появилось массово на всех заправках: доля партий с повышенным содержанием серы достигает 12-18% на независимых станциях в отдельных регионах. Визуально проверить солярку на заправке невозможно — нужен лабораторный анализ. АЗС обязаны указывать экологический класс на пистолете и в «Уголке потребителя».
Если маркировка отсутствует или указан класс ниже К5, это тревожный звоночек. Водитель вправе запросить паспорт качества партии — это самый надежный способ проверить содержание серы. Важно также знать, что класс топлива указывается в чеке: для дизеля Евро-5 — «ДТ-Л-К5» (летний) или «ДТ-З-К5» (зимний).
Если автомобиль выпущен после 2005 года и оснащен Common Rail или другой современной системой впрыска, то заправляться дизелем Евро-3 — повышенный риск. Первыми страдают форсунки: сера ускоряет коррозию и образование отложений. Сажевый фильтр (DPF) забивается быстрее, регенерация требуется чаще. Замена обойдется в десятки тысяч рублей, в худшем случае возможен капитальный ремонт двигателя.
КАК СНИЗИТЬ РИСКИ
Как защититься? Ответ простой — заправляться на сетевых АЗС с высокой оборачиваемостью, проверять паспорт партии и сезонность дизеля, сохранять чек, вовремя менять топливный фильтр и не пытаться разбавить сомнительную горючку присадками. Для автопарка минимум — договор с поставщиком, паспорта на каждую партию, контрольные пробы и периодический лабораторный анализ. Присадка может изменить низкотемпературные свойства, но удалить серу или воду из топлива она не способна.
В свою очередь, в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» добавляют: для защиты дизельного двигателя следует сократить интервал замены масла до 5-6 тысяч километров, выбирая составы с высоким щелочным числом. А при образовании нестабильного холостого хода или роста расхода топлива рекомендуется немедленно проводить диагностику.
