Евгений Липовицкий, автоэксперт компании «Газпромбанк Автолизинг», считает, что рост числа визитов — неизбежное последствие всплеска продаж китайских автомобилей.
— На СТО ездят не только за ремонтом: нужно делать регулярное ТО, можно устанавливать дополнительное оборудование. Дальше доля китайских машин на сервисах будет только расти, — пояснил он.
По словам эксперта, говорить о том, что китайские машины ломаются чаще, некорректно. Все современные автомобили спроектированы с изначально заложенным износом к определенному пробегу.
— Да, 100 000 км принято считать такой психологической отметкой. Однако многие китайские автомобили, работающие в такси, спокойно ездят и более 300 000 км без серьезных поломок, — отметил Липовицкий.
Основные проблемы всех автомобилей — ходовая часть. Подвеска, тормоза, днище. Но сказать, что китайские марки в каких-то параметрах уступают другим иномаркам, было бы неправильно. Все зависит от режима эксплуатации.
Рост числа визитов на СТО коррелирует с ростом вторичного рынка. По итогам первой половины 2026 года продано 165 000 китайских автомобилей с пробегом — на 44% больше, чем год назад. Липовицкий связывает это с устоявшейся в России культурой трехлетнего использования автомобилей.
— В России уже давно сложилась практика смены авто через три года. Как раз сейчас подходит срок автомобилей, купленных в 2022-2023 годах, когда началась экспансия автопрома КНР в Россию, — пояснил эксперт.
При этом рост числа визитов в автосервисы не означает, что владельцы избавляются от китайских машин из-за дорогого ремонта. Скорее, они проходят плановое обслуживание или готовят автомобили к перепродаже. Средний чек на обслуживание китайских авто вырос всего на 5%, что ниже инфляции и ниже темпов роста цен на запчасти в целом. Липовицкий объясняет это доступностью расходников.
Что касается готовности независимых СТО к обслуживанию «китайцев», собеседник портала «АвтоВзгляда» советует владельцам не бояться уходить от официальных дилеров после окончания гарантии.
— Если есть возможность перейти в проверенную независимую мастерскую, причин оставаться у официалов нет. Последние всегда дороже, нередко — в разы. Но и подобрать достойный сервис непросто. Однако если таковой на примете есть, можно смело уходить от дилера после истечения гарантии и экономить, — резюмировал Евгений Липовицкий.
