Реакция на неизвестное у людей может быть разной — от любопытства и принятия до полного отторжения и отрицания. На сегодня в Индии по-прежнему достаточно низкий уровень автомобилизации. По данным ООН, на одну тысячу человек там приходится всего около 57 автомобилей — несравнимо меньше, чем во многих других странах, включая нашу.
Вдобавок в общем парке там преобладают простые недорогие, а также откровенно старые машины (как, впрочем, и у нас). Неудивительно, что индийцы в штыки встретили инициативу своих властей по обильному смешиванию бензина с этанолом.
В 2014 году доля этанола в бензиновой смеси на индийском топливном рынке составляла всего 1,5%. После этот показатель достиг 10%, а уже весной 2026 года увеличился аж сразу вдвое — до 20%. Казалось бы, радуйся — такой прогресс в массы. Или же просто бег впереди паровоза?
Когда принималось решение о переходе на топливо Е20, аргументов было два: топливный «коктейль» в пропорции 80/20 (где как раз 20% приходится на этанол, а 80% — на бензин) позволит сократить ввоз горючего из-за границы и благоприятно скажется на экологии за счет снижения выбросов углекислого газа. О простых автолюбителях тогда мало кто думал. Как оказалось, совершенно напрасно.
Новый стандарт почти моментально привел к шквалу сообщений о том, что моторы стали менее экономичными и более шумными, но главное — участились случаи их выхода из строя. Может быть, виной всему обычное самовнушение, способное заставить видеть то, чего на самом деле нет. Нельзя сказать однозначно, тем более что прошло слишком мало времени, чтобы техника так посыпалась от качественного, но не слишком подходящего ей бензина.
Правительство Индии не скрывает, что ввело стандарт E20 в одностороннем порядке, без каких-либо обсуждений с представителями общественности. В то же время чиновники открыто заявляют: полномасштабный выпуск данного вида топлива НПЗ начали только после тщательных испытаний на совместимость с движками как новых, так и подержанных авто.
А что думают и говорят сами автопроизводители? Некоторые из них признали, что использование E20 привело к снижению топливной экономичности примерно на 3%. Верить им или сомневаться — право каждого. Впрочем, если обращаться к более независимым оценкам, то это значение будет уже другим, не столь приятным глазу и кошельку — вплоть до 12%.
Однако ответственных лиц, затеявших переход на новый госстандарт, проблема срока службы моторов сейчас интересует в последнюю очередь. И их несложно понять. Прекращение экспорта нефти через Ормузский пролив в этом году стало мощным стимулом для скорейшей переориентации на биотопливо в целях обеспечения энергетической безопасности.
Конечно, смесь E20 не способна разом решить все нефтяные неурядицы, однако может позволить растянуть запасы уже имеющегося топлива. Тем более нужно учитывать, что сам этанол производится внутри страны из таких культур, как сахарный тростник и кукуруза, а поэтому стоит очень дешево.
Понятное дело, что мы, россияне, опасаемся попадания такого бензина к нам — особенно на фоне новостей про готовность Индии отгрузить в РФ определенное количество топлива. Но беспокоиться вряд ли нужно.
В России действует ГОСТ, согласно которому содержание этанола пока строго ограничено на уровне 5%. К тому же для индийских НПЗ не представляет никакой сложности сделать бензин под наши нормативные требования — тамошние нефтепереработчики давно и успешно предлагают заказчикам из других стран именно то, что от них просят. Хотя...
